近期全球海運(yùn)市場面臨“船箱雙缺”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)其外溢效應(yīng)顯著導(dǎo)致近洋航線運(yùn)價(jià)罕見飆升。據(jù)航運(yùn)業(yè)者觀察多家知名海運(yùn)公司紛紛宣布自6月起將對近洋航線加收旺季附加費(fèi)(PSS)預(yù)計(jì)加收幅度較當(dāng)前運(yùn)價(jià)至少增長五成以上。

在主要四大航線報(bào)價(jià)大幅上漲的推動下澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運(yùn)價(jià)亦全面飆升預(yù)示著集裝箱海運(yùn)市場即將迎來遠(yuǎn)洋與近洋運(yùn)價(jià)同步大幅增長的全新格局。據(jù)悉在臺灣貨柜三雄中萬海航運(yùn)因其近洋航線布局完善率先受益于此市場變化而陽明海運(yùn)與長榮海運(yùn)的營運(yùn)亦同步呈現(xiàn)升溫態(tài)勢。

此次加收的旺季附加費(fèi)涉及范圍廣泛涵蓋從大中華區(qū)輻射至各亞洲區(qū)的眾多航線。由于各航線市場需求差異海運(yùn)公司根據(jù)具體情況進(jìn)行附加費(fèi)的征收。自6月1日起包括臺灣、大陸地區(qū)、香港、越南、印尼、日本、柬埔寨、韓國、老撾/緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡等地區(qū)的航線均將加收PSS。此次加收幅度相比現(xiàn)有運(yùn)價(jià)至少增加五成漲幅之顯著實(shí)屬罕見。

航運(yùn)業(yè)者深入分析指出近期全球運(yùn)價(jià)飆升的原因多元且復(fù)雜。一方面紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶需繞行好望角航行距離拉長進(jìn)而增加了全球船舶和集裝箱的使用天數(shù)。另一方面由于運(yùn)力調(diào)度不足部分船舶不得不采取停班措施供給減少進(jìn)一步推高了運(yùn)價(jià)。此外集裝箱短缺和港口擁堵問題亦加劇了市場供需矛盾使得各大航企不得不將集裝箱從運(yùn)價(jià)相對較低的航線調(diào)配至四大主要航線以應(yīng)對市場需求的激增。

在此背景下亞洲至西非、南非、南美等航線的報(bào)價(jià)漲幅均超過兩成。以遠(yuǎn)東至南非航線為例每20英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)已達(dá)到3365美元周漲幅高達(dá)26.6%;而遠(yuǎn)東至南美航線的每20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)則達(dá)到6686美元周漲幅亦達(dá)到22.4%。這些數(shù)據(jù)顯示出全球海運(yùn)市場供需關(guān)系的緊張程度以及運(yùn)價(jià)上漲的強(qiáng)勁勢頭。

國內(nèi)航運(yùn)業(yè)者普遍認(rèn)為自今年首季以來運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已較去年同期有了顯著提升。以上海集裝箱運(yùn)輸指數(shù)(SCFI)為例自2023年第四季度的均值1089點(diǎn)起今年首季均值已攀升至2010點(diǎn)回升了921點(diǎn)。這表明在紅海危機(jī)之后運(yùn)價(jià)仍在持續(xù)上升之中。此外自今年4月起SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)六周反彈截至5月17日已達(dá)到2520.76點(diǎn)漲幅高達(dá)44%。這一趨勢預(yù)計(jì)將進(jìn)一步反映在航企4月以后的營收與獲利表現(xiàn)上。