自2018年以來，中美貿易格局發生了巨大轉變，特朗普政府期間實施并在拜登領導下維持的關稅政策開始重塑全球供應鏈。這些政策影響了價值超過 3800 億美元的貿易，并產生了 790 億美元的關稅，企業被迫尋求創造性的解決方案來保持競爭優勢。

VesselBot對空運、海運和公路運輸數據的分析揭示了這種貿易緊張局勢的意外受益者：墨西哥。

2024 年上半年，我們觀察到集裝箱運輸模式發生了顯著變化，這標志著貨物從亞洲運往北美的方式發生了根本性變化。數據顯示，2024年1月至6月，從中國到墨西哥的TEU吞吐量同比增長61.5%，僅1月份就比去年增長了64.4%。

這種激增使墨西哥港口變成了繁華的國際貿易中心。曼薩尼約港報告稱，2024 年上半年進口量增長了 40%，而拉薩羅卡德納斯港的進口量增長了 200%。與此同時，從中國到美國的直接發貨量大幅下降，于2024年4月達到最低點。

通過對運輸網絡和跨境物流數據的分析，我們追蹤了產品如何從墨西哥港口轉移到美國市場。

模式很明顯：利用墨西哥鄰近的地理位置和完善的跨境物流網絡，許多到達墨西哥港口的產品隨后通過卡車運往美國。這一趨勢促使主要行業參與者調整其基礎設施。

例如，馬士基對此做出了回應，于 2024 年 3 月在蒂華納開設了一家新工廠，隨后于 2024 年 9 月在德克薩斯州埃爾帕索開設了占地 402000 平方英尺的工廠。

我們對產品級數據的分析顯示，汽車配件在墨西哥至美國的貨運量中處于領先地位，2024 年 1 月至 5 月期間記錄了超過 10050 批貨物。蒂華納已成為邊境沿線最繁忙的海關地點，處理的貨物量最大?？缇尺\輸。

這些貿易模式轉變對環境的影響是巨大的。通過分析貨運量、行駛距離和卡車利用率等因素，我們發現跨境卡車運輸中二氧化碳排放量的增加令人擔憂。隨著這種新的貿易動態變得更加成熟，該行業必須通過采用更環保的技術和更高效的運輸網絡來解決這些環境影響。

這種貿易模式轉變的影響超出了物流范圍。它代表著為應對地緣政治壓力而對全球供應鏈進行的根本性重組。

雖然這種適應表明了國際貿易的彈性和靈活性，但它也引發了有關此類安排的長期可持續性的重要問題。

展望未來，隨著企業進一步優化供應鏈以應對持續的貿易緊張局勢，我們預計這一趨勢將繼續發展。該行業面臨的挑戰將是平衡這條新貿易路線的經濟優勢與環境責任和運營效率。

北美物流的這一轉變凸顯了一個重要的教訓：面對貿易壁壘，全球供應鏈不會簡單地停止——它會適應、找到新的路徑并繼續流動。