海運(yùn)和空運(yùn)情報(bào)平臺(tái)Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，自2025年6月1日以來，從中國到美國西海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格下降了59%，為每FEU（40英尺集裝箱）2268美元。美國東海岸的運(yùn)費(fèi)也大幅下降，同期下降43%至3796美元/ FEU。

從北歐到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每FEU 2000美元，自2025年6月1日以來下降了5%，但與今年1月1日相比，降幅更大，為25%。

“美國的貿(mào)易協(xié)定不是靈丹妙藥，我們不應(yīng)指望它們能給低迷的海運(yùn)市場(chǎng)注入新的活力，”Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師艾米麗•施陶斯布爾（Emily Stausbøll）表示。“對(duì)從歐盟進(jìn)口的商品征收15%的關(guān)稅對(duì)貨主來說不是好消息——這只是一個(gè)不像原本那么糟糕的消息。”

“我們也可以肯定，在斯德哥爾摩舉行的美中談判不會(huì)使進(jìn)口成本回到特朗普4月份全面征收互惠關(guān)稅之前的水平，”她補(bǔ)充說，“在需求低迷的背景下，美國貿(mào)易的現(xiàn)貨匯率暴跌，并可能進(jìn)一步下跌，盡管航運(yùn)公司最近幾周通過削減運(yùn)力成功減緩了這一下降。”

“與關(guān)稅的財(cái)務(wù)影響相比，利率下降帶來的任何節(jié)省都顯得微不足道，因此，即使是最樂觀的托運(yùn)人也必須面對(duì)美國貿(mào)易政策的現(xiàn)實(shí)。”

statusb øll還強(qiáng)調(diào)，由于關(guān)稅對(duì)進(jìn)入美國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求的影響，航運(yùn)公司面臨著挑戰(zhàn)。

“在關(guān)稅暫時(shí)降低后，托運(yùn)人在4月和5月將進(jìn)口貨物預(yù)先運(yùn)往美國——貨運(yùn)熱潮現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)費(fèi)正在大幅下降，尤其是來自遠(yuǎn)東的長途貿(mào)易。”

她補(bǔ)充說：“航運(yùn)公司已經(jīng)在削減美國航線的運(yùn)力，以防止運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌，但由于全球海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，它們可能正在打一場(chǎng)必?cái)≈畱?zhàn)。”

“近年來，在供應(yīng)鏈動(dòng)蕩之后，航運(yùn)公司報(bào)告了巨額利潤，但除非他們能夠阻止運(yùn)費(fèi)的急劇下降，否則那些日子可能會(huì)結(jié)束。”