零售商說，如果聯(lián)邦政府在幫助緩解美國港口可能出現(xiàn)的積壓問題上等待太久，目前海運(yùn)公司從中東沖突地區(qū)撤離導(dǎo)致的航運(yùn)成本飆升可能會滲透到長期利率中。

全國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈?duì)柕?Jonathan Gold)周二在國會作證時(shí)表示:“雖然許多人都在關(guān)注當(dāng)前的形勢，但這些中斷持續(xù)的時(shí)間越長，就會帶來更多挑戰(zhàn)。”

“聯(lián)邦政府現(xiàn)在需要開始關(guān)注這些問題，以幫助避免未來幾個(gè)月出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。”

戈?duì)柕略诼犠C會上對議員們說，他擔(dān)心該地區(qū)的長期中斷將對他的成員即將與海運(yùn)公司進(jìn)行的年度合同談判產(chǎn)生影響。這次聽證會是由美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施海事小組委員會召集的，題目是“確保紅海航運(yùn)免受威脅”。

他表示:“我們不希望看到與疫情類似的利率，這可能會影響通脹。”

與此同時(shí)，戈?duì)柕抡f，他的成員們現(xiàn)在正在就返校和假日進(jìn)口貨物做出決定，并希望將這些集裝箱從西海岸的擁堵和疫情期間的備份中轉(zhuǎn)移回西海岸港口。

“我們需要確保我們的港口、碼頭、鐵路、港口卡車運(yùn)輸供應(yīng)商和倉庫為增加的貨物做好準(zhǔn)備。我們已經(jīng)聽說鐵路方面的停留時(shí)間開始增加。”

戈?duì)柕戮嬲f，未來四到六周可能會出現(xiàn)更多的擁堵。“現(xiàn)在需要做出努力，召集合適的利益相關(guān)者制定相應(yīng)的計(jì)劃。”

2020年和2021年發(fā)生的疫情引發(fā)的西海岸擁堵，促使拜登政府做出了幾項(xiàng)努力，以幫助改善進(jìn)出美國的貨物流動(dòng)，包括貨運(yùn)物流優(yōu)化工程(FLOW)倡議。

FLOW由美國運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和處理來自海運(yùn)公司、鐵路、卡車運(yùn)輸公司、托運(yùn)人和其他公司的集裝箱運(yùn)輸數(shù)據(jù)，使運(yùn)輸公司能夠更好地預(yù)測潛在的擁堵問題。

集裝箱船運(yùn)營商地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co.)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁巴德·達(dá)爾(Budd Darr)在聽證會上作證說，這一努力“是一個(gè)很好的嘗試，試圖打開更多的可見性，希望我們能更好地預(yù)測未來的模式。”這是一個(gè)真正的公私合作的例子，我認(rèn)為應(yīng)該得到一些認(rèn)可。”

達(dá)爾指出，由于船只從紅海改道，貨主的成本不斷上升，集裝箱貨物“并不是所有的貨物都受到同樣的影響。相對于貨物的體積而言，貨物的價(jià)值越高，受潛在價(jià)格上漲的影響就越小。“我們在公開市場上沒有看到大流行期間那種價(jià)格波動(dòng)。”

但達(dá)爾在聽證會上承認(rèn)，目前的地緣政治危機(jī)可能會顛覆長期航運(yùn)戰(zhàn)略及其成本影響。

“我們會適應(yīng)的。我們會成功的。我們將滿足世界的商業(yè)需求。這就是我們所做的。”“但它可能看起來不像今天這樣。我們通過最初六周的網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)學(xué)習(xí)到的是，也許我們會給不同的地方打電話，而不是以前。也許我們要把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到不同的樞紐。也許我們會完全避開蘇伊士運(yùn)河，所有這些都可能會導(dǎo)致該地區(qū)的穩(wěn)定。

“所有這些都是可能的——我無法描繪出確切的畫面。我可以向你保證我們會滿足你的需要，但會貴一些。這將帶來成本。”