波羅的海干散貨運價指數BDI）自 9 月底報 2084 點以來，10 月份暴跌超過 30%。然而，10 月 29 日，BDI 小幅上漲至 1402 點，較前一交易日上漲 1.45%。

10 月份干散貨市場整體下跌是由海岬型散貨船板塊推動的，該板塊的即期運價在整個月內下跌了 50% 以上，從 9 月底的每天 30000 美元跌至僅僅四個星期后的每天 15000 美元。

較小尺寸的巴拿馬型船表現較好，巴拿馬型船運價下跌 20%，而較小型超靈便型船運價僅下跌 6%。10 月份

10月份干散貨市場的下跌是一個反季節的現象，而這個季度傳統上是該行業的強勁季度。

國際海事戰略公司 (MSI) 分析師在其月度干散貨報告中指出，市場的低迷可能早就該出現了。 “鑒于干散貨市場的主要支柱之一——中國鋼鐵生產——目前長期疲軟，干散貨市場迄今為止如此強勁或許更令人驚訝。”

報告指出，鐵礦石——中國8月份鋼鐵產量同比下降10%，9月份同比下降6%。需求的主要驅動力之一

Breakwave Advisors 在其雙周干散貨航運報告中認為，海岬型船行業現在可能即將好轉。

“我們認為海岬型船現貨運價大幅調整（導致該指數在一個月內下跌約 50%）現已結束。從季節性角度來看，11 月是海岬型船現貨運價表現強勁的月份，盡管很難確定確切的轉折點，但我們認為任何額外的下行空間都是有限的，而在 2019 年年底前出現急劇逆轉并重回 20000 水平的可能性今年是可能的，”報告稱。

與 MSI 一樣，該分析師指出，中國鋼鐵市場的根本疲軟是導致近期暴跌的原因，但他將今年最后兩個月的樂觀情緒建立在冬季天氣導致大西洋市場延誤和效率低下以及礦商歷史性涌入的基礎上。年底前發貨更多。

報告稱：“這兩個因素的結合應會導致海岬型船現貨運價在未來兩個月內回升。”

MSI 的看法不太樂觀，但仍然認為，隨著鋁土礦和谷物市場基本面積極，以及中國煤炭。進口依然強勁，干散貨整體在年底前還有復蘇空間

報告特別針對海岬型船行業評論道：“考慮到主要以海角為中心的西非鋁土礦貿易的明顯季節性，第四季度的成交量通常會加速，今年最后兩個月可能仍然為船東帶來樂觀的理由。”