10月7日，首批42個來自湘粵非海鐵聯(lián)運班列“株洲-南沙港”的集裝箱搭乘中遠海運班輪 “COSCO YINGKOU（中遠營口）”輪從“海上絲綢之路”終始港廣州港南沙港區(qū)起航前往肯尼亞蒙巴薩港。這是近兩年來，繼“中亞-廣州港-東南亞”“贛州-廣州港-非洲”國際物流通道之后，第三條國際物流通道經(jīng)南沙港區(qū)二期碼頭出海。

此次從南沙港區(qū)出口的貨物是重要的援非物資－－大米總重量為1935噸。南沙港務(wù)海港高度重視湘粵非國際物流通道建設(shè)，公司設(shè)立專門工作小組進行多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)跟進，確保從黃埔港區(qū)轉(zhuǎn)運的駁船能夠快速裝卸、入堆，并做好裝載外貿(mào)班輪準備工作。

第二批集裝箱貨物44個自然箱已運抵南沙港區(qū)，隨后將配裝班輪出運。

此次掛靠的“中遠營口”輪，是2020年上半年加入“馬士基東非快線”的航線代表船型，隨著中遠海運集運加入“東非快線”的運營，該航線實現(xiàn)了強強聯(lián)合、聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，并且鎖定非洲僅掛靠肯尼亞蒙巴薩港（Mombasa），真正實現(xiàn)洲際海上快速運輸。

南沙港區(qū)位于中國經(jīng)濟最發(fā)達的粵港澳大灣區(qū)幾何中心，位置優(yōu)、腹地佳，臨近珠三角主要貨源生成地，企業(yè)通過南沙港區(qū)進出口的綜合物流成本最低，同時港區(qū)與鐵路、高速公路和內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)接，具有獨特的江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，十分契合中非國際物流通道國際運輸?shù)囊?。同時南沙港區(qū)是距離湖南省最近的國際基本港，在非洲航區(qū)的航線分布上，南沙港區(qū)具有運距短、成本低、時效快的優(yōu)勢，在航運業(yè)內(nèi)認可度十分高，為南沙港區(qū)的明星航運產(chǎn)品。截至2021年9月，南沙港區(qū)非洲航線共計22條，對非集裝箱航線全國最多，航線產(chǎn)品豐富，覆蓋了非洲全域主要港口，2020年出口非洲貨量約為70萬TEU。近年來，廣州港特別重視貨源腹地“無水港”建設(shè)，先后在湖南、西南等地設(shè)立了30個內(nèi)陸辦事處，形成了以海港為樞紐、“海運+內(nèi)陸”兩張網(wǎng)結(jié)合的樞紐型港口物流綜合服務(wù)體系。南沙港務(wù)海港將以客戶為核心，發(fā)揮好南沙港區(qū)的連接及支點作用，發(fā)揮國際樞紐港的輻射效應(yīng)，讓貨物出海“最后一公里”更加順暢。

新通道首次構(gòu)建了從湖南及周邊經(jīng)濟腹地到非洲大陸各國“端到端”的全程物流通道，實現(xiàn)全程提單，一票到底，提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務(wù)。廣州港、株洲城發(fā)、中遠海運、上海格林福德四方各自發(fā)揮在行業(yè)領(lǐng)域中的資源和優(yōu)勢，把湘粵非通道打造成為實際意義上的泛中非快線，形成輻射全國的支撐泛中非（亞太、中東、拉美）貿(mào)易的物流大通道，為湖南及周邊省份內(nèi)陸地區(qū)通往非洲搭建起一條便捷、經(jīng)濟、高效的國際物流新通道，推動中非深度合作駛?cè)肟燔嚨?，?gòu)建國內(nèi)、國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無縫聯(lián)運對接。