4月8日凌晨5：25分，武漢重啟一周年之際，隨著風(fēng)笛一聲長(zhǎng)鳴，編組50輛、滿載600余噸武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零配件通訊產(chǎn)品、衣服鞋帽防疫物資等物品的X8015次列車(chē)從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢西車(chē)務(wù)段吳家山站安全開(kāi)出，經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行，由阿拉山口出境駛往德國(guó)杜伊斯堡，吳家山站黨支部書(shū)記邵冬介紹，這是車(chē)站4月份以來(lái)開(kāi)出的第5列中歐班列，也是2021年開(kāi)出的第41列中歐班列，開(kāi)行數(shù)量是2020年同期的2倍多，超過(guò)了2019年同期的開(kāi)行數(shù)量。

4月10日，車(chē)站還開(kāi)出1列中歐班列，10天內(nèi)就開(kāi)出6列中歐班列，創(chuàng)造了2021年中歐班列(武漢)的開(kāi)行新高。

武漢漢歐國(guó)際物流有限公司相關(guān)人員表示，2021年以來(lái)，中歐班列(武漢)已往返開(kāi)行60余列，運(yùn)輸貨物價(jià)值20多億元。作為水運(yùn)、空運(yùn)之外連接湖北武漢和歐洲國(guó)家的第三種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，中歐班列(武漢)在強(qiáng)化中國(guó)和歐洲國(guó)家的國(guó)際抗疫合作上，發(fā)揮著獨(dú)特而重要的作用。

輝煌歷程

作為湖北積極對(duì)接"一帶一路"和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的重要載體，中歐(武漢)班列進(jìn)一步拉動(dòng)了湖北省、武漢市與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家的密切交流，在國(guó)際大通道建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

"以前列車(chē)滿載出國(guó)門(mén)，空著回武漢；如今則'有去有回'，班列的效能進(jìn)一步發(fā)揮。"

中歐班列(武漢)2012年開(kāi)通，2014年成立平臺(tái)公司。中歐班列(武漢)陸續(xù)開(kāi)通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，現(xiàn)有25條穩(wěn)定的跨境運(yùn)輸線路，輻射歐亞大陸34個(gè)國(guó)家、76個(gè)城市。搭建起了“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最遠(yuǎn)可直達(dá)英國(guó)倫敦，實(shí)現(xiàn)了湖北與亞歐國(guó)家陸上運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通。

吳家山鐵路集裝箱中心站—絲路大通道在湖北的集疏站內(nèi)，中歐(武漢)班列運(yùn)載貨物駛向歐洲，中亞貨物運(yùn)往武漢。以工業(yè)制造大國(guó)德國(guó)、法國(guó)以及資源大國(guó)俄羅斯、白俄羅斯為主線，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)-中亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊上開(kāi)通的16條線路，使中歐班列成為武漢連接世界，雙向溝通的重要節(jié)點(diǎn)。

2012年10月班列開(kāi)通試運(yùn)行，其最初功能僅作專(zhuān)列。"電子產(chǎn)品對(duì)時(shí)間敏感，數(shù)十個(gè)集裝箱的筆記本電腦、顯示器乘坐2個(gè)月的貨船漂洋過(guò)海到達(dá)目的地時(shí)，新款已經(jīng)變成舊款。"漢歐國(guó)際董事長(zhǎng)王利軍介紹，正因鐵路最快12天抵達(dá)的時(shí)效優(yōu)點(diǎn)，不少像富士康、冠捷、東風(fēng)等大企業(yè)選擇中歐班列將產(chǎn)品運(yùn)往歐洲銷(xiāo)售。

2015年在實(shí)行雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，使發(fā)運(yùn)貨物不斷增加，實(shí)現(xiàn)了"有去有回"，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用初步顯現(xiàn)，外貿(mào)拉動(dòng)作用逐步提升。

2017年2月，法國(guó)時(shí)任總理卡澤納夫赴漢。中鐵聯(lián)集武漢中心站內(nèi)汽笛鳴響，從法國(guó)里昂?jiǎn)⒊獭M穿歐亞大陸1萬(wàn)多公里的中歐武漢班列運(yùn)載著法國(guó)的貨物抵達(dá)。這趟武漢至里昂班列是中國(guó)首個(gè)以法國(guó)為終點(diǎn)的中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列。

不僅如此，2017年6月，駛往德國(guó)的班列還將867件湖北省歌劇院的編鐘、服裝和舞美道具帶到漢堡、參加演出，使楚文化走出國(guó)門(mén)。

2020年5月，武漢至日本集裝箱江海直航航線開(kāi)啟班輪化運(yùn)轉(zhuǎn)。在此基礎(chǔ)上，湖北擴(kuò)展江海直達(dá)與中歐班列的銜接，開(kāi)辟以武漢為中心，貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的國(guó)際經(jīng)濟(jì)物流新通道，拓展“江海直航、鐵海聯(lián)運(yùn)”輻射范圍。

2020年5月9日，武漢開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首趟中歐班列防疫物資專(zhuān)列——“武漢—貝爾格萊德”防疫物資專(zhuān)列，專(zhuān)列抵達(dá)貝爾格萊德后搭載著41個(gè)大柜的電解銅于7月11日抵達(dá)武漢，首次實(shí)現(xiàn)了中歐班列中國(guó)與塞爾維亞兩國(guó)間滿載雙向運(yùn)行。

2020年6月16日，武漢開(kāi)通了至烏克蘭基輔的“友城班列”，拉近了兩座友城之間的距離，進(jìn)一步深化國(guó)際友城之間的務(wù)實(shí)合作。

浴火重生

在新冠肺炎疫情下，全球范圍內(nèi)海空交通運(yùn)輸受限。中歐班列(武漢)作為武漢直達(dá)歐洲的陸路運(yùn)輸主干道，成鄂企“走出去”運(yùn)輸“大動(dòng)脈”。武漢是在2020年受疫情影響最重的城市，但也是在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)反彈力度最大的城市之一，截至2020年12月31日，武漢累計(jì)發(fā)運(yùn)215列，其中去程101列，回程114列，其中一個(gè)亮點(diǎn)是首次實(shí)現(xiàn)全年回程班列100%重箱。

1月26日，首列中歐班列(武漢)中國(guó)信科集團(tuán)定制專(zhuān)列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特出境，專(zhuān)列裝載通信產(chǎn)品，計(jì)50高柜，貨重超過(guò)1000噸，貨值近5000多萬(wàn)元(人民幣，下同)。中國(guó)信科集團(tuán)方面介紹，以前產(chǎn)品先運(yùn)到沿海地區(qū)，再走海運(yùn)到歐基港，最后再轉(zhuǎn)運(yùn)至羅茲，需45天以上，搭乘中歐班列(武漢)18天即可直達(dá)羅茲，降低了綜合物流成本，更好滿足市場(chǎng)和生產(chǎn)需求。

自武漢“重啟”以來(lái)，中歐班列(武漢)保障湖北國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定，幫助富士康、冠捷、長(zhǎng)飛等一批外向型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列(武漢)共發(fā)運(yùn)230列，計(jì)18920TEU，其中去程122列，計(jì)10008TEU;回程108列，8912TEU，貨值達(dá)74.82億元。

疫情下，中歐班列(武漢)成為防疫物資出口的關(guān)鍵通道。數(shù)據(jù)顯示，2020年共發(fā)運(yùn)防疫物資1572TEU，5559.6噸。在服務(wù)國(guó)際防疫合作的同時(shí)，亦穩(wěn)定了湖北外貿(mào)疫后重振的“底盤(pán)”，2020年該省進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)8.8%。

截至目前，中歐班列(武漢)已陸續(xù)開(kāi)通經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，跨境運(yùn)輸線路輻射歐亞大陸34個(gè)國(guó)家、76個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)湖北與亞歐國(guó)家陸上運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通。

漢西車(chē)務(wù)段貨運(yùn)科科長(zhǎng)劉方智表示，2020年，中歐班列(武漢)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際新冠肺炎疫情嚴(yán)峻復(fù)雜形勢(shì)下，較短時(shí)間內(nèi)就恢復(fù)了常態(tài)化開(kāi)行，2021年更是一路上揚(yáng)、高歌猛進(jìn)，全年計(jì)劃往返開(kāi)行420列。

火熱的開(kāi)行態(tài)勢(shì)，也預(yù)示著中歐班列(武漢)浴火重生后煥發(fā)出了勃勃生機(jī)。

為做好日益加密中歐班列的開(kāi)行保障工作，吳家山車(chē)站按照中歐班列重點(diǎn)開(kāi)行計(jì)劃，充分發(fā)揮黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌“中歐班列紅軍服務(wù)組”人員和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，與中鐵聯(lián)集武漢中心站、漢歐國(guó)際物流有限公司、武漢海關(guān)等路內(nèi)外單位和政府部門(mén)有序銜接，挑選優(yōu)質(zhì)箱源、車(chē)源，提前制定裝車(chē)和裝載方案，服務(wù)組中的運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車(chē)、貨運(yùn)及安全技術(shù)管理人員堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，與其他職工協(xié)調(diào)配合、日夜工作，克服了近期連續(xù)降雨、時(shí)間緊、作業(yè)量大等困難，開(kāi)足馬力，確保班列能夠及時(shí)編組、對(duì)位、掛出，最后準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)車(chē)。

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢西車(chē)務(wù)段吳家山站黨支部書(shū)記邵冬介紹說(shuō)，2020年以來(lái)，中歐班列(武漢)先后向德國(guó)、塞爾維亞、波蘭等國(guó)運(yùn)送口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)等防疫物資數(shù)千噸。前不久結(jié)束的春運(yùn)期間，武漢開(kāi)行發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等地的中歐班列17列，運(yùn)送防護(hù)服、口罩、手術(shù)衣等防疫物資1100余噸。

截至4月10日，中歐班列(武漢)今年已開(kāi)出42列，開(kāi)行數(shù)量是2020年同期的兩倍多，超過(guò)了2019年同期的開(kāi)行數(shù)量。僅今年4月上旬就開(kāi)出6列，創(chuàng)造了2021年中歐班列(武漢)的開(kāi)行密度紀(jì)錄。

武漢中歐班列始發(fā)站——吳家山站副站長(zhǎng)王洪洋說(shuō)，中歐班列(武漢)剛剛恢復(fù)開(kāi)行的時(shí)候，每周僅開(kāi)出1列，然后逐漸恢復(fù)到每周2列，現(xiàn)在多的時(shí)候每周會(huì)開(kāi)出四五列。“從中歐班列的開(kāi)行密度看，明顯感覺(jué)到武漢的外貿(mào)越來(lái)越活躍了，武漢這座英雄之城復(fù)蘇的速度越來(lái)越快了。

融入雙循環(huán)

2020年12月27日清晨，身處魯爾區(qū)、坐擁萊茵河的德國(guó)杜伊斯堡，迎來(lái)來(lái)自武漢的中歐班列，該班列共編組49輛，其中裝載振動(dòng)測(cè)試記錄儀等汽車(chē)配件設(shè)備的兩個(gè)標(biāo)箱，是來(lái)自日本名古屋豐田工廠。

這一票是中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司承運(yùn)的貨物，從日本直接走海運(yùn)抵達(dá)陽(yáng)邏港，借道武漢再搭乘中歐(武漢)班列，首次抵達(dá)歐洲。該票的成功抵達(dá)，標(biāo)志著“日本—武漢—歐洲”海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際新通道正式貫通。通過(guò)武漢這一中轉(zhuǎn)站，一條江海直達(dá)對(duì)接中歐班列、橫跨東亞—中亞—歐洲的國(guó)際物流新通道形成。

“日本—武漢—歐洲”海鐵聯(lián)運(yùn)整個(gè)行程26天，如常態(tài)化運(yùn)行只需要22天。以前，日本貨物單純海運(yùn)到歐洲至少需要45天時(shí)間。日本—武漢—歐洲”海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際新通道的貫通，是武漢落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議的重要舉措，是促進(jìn)湖北對(duì)外開(kāi)放的重大標(biāo)志性事件。標(biāo)志著武漢融入雙循環(huán)新發(fā)展格局中搶占先機(jī)、發(fā)揮作用、努力成為國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接的重要抓手，作為連通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區(qū)國(guó)際鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，有機(jī)銜接和輻射了“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

為了實(shí)現(xiàn)武漢直航日本這一戰(zhàn)略目標(biāo)，從2019年以來(lái)，武漢新港委就開(kāi)始謀劃把江海直達(dá)與中歐班列銜接起來(lái)，開(kāi)展“鐵—江—海”聯(lián)運(yùn)，將日本貨物在陽(yáng)邏港通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)乘中歐武漢班列運(yùn)至歐洲、中東等地，形成物流閉環(huán)。這相當(dāng)于以武漢為中心，開(kāi)辟了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯(lián)運(yùn)”國(guó)際物流新通道。

將武漢至日本集裝箱直達(dá)航線與中歐班列(武漢)聯(lián)通，構(gòu)建集直航、中轉(zhuǎn)、過(guò)境運(yùn)輸于一體的全新物流大通道，具有時(shí)效性強(qiáng)、穩(wěn)定性高、輻射面廣和綜合成本低等優(yōu)勢(shì)。

武漢新港委負(fù)責(zé)人說(shuō)，當(dāng)前武漢正推進(jìn)建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐城市。開(kāi)通“日本—武漢—歐洲”集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)，有利于整合武漢水運(yùn)、鐵路、口岸等資源，充分發(fā)揮武漢的龍頭引領(lǐng)和輻射帶動(dòng)作用，為建設(shè)中部強(qiáng)大市場(chǎng)和內(nèi)陸開(kāi)放高地提供支撐，并有效助力武漢加快形成國(guó)際物流中轉(zhuǎn)新樞紐。

中南財(cái)經(jīng)大學(xué)博士生導(dǎo)師葉青認(rèn)為，“日本—武漢—歐洲”海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際新通道，以武漢為核心樞紐，開(kāi)辟聯(lián)通日本—湖北武漢—中亞、東歐經(jīng)濟(jì)高效的物流新通道，形成國(guó)際物流閉環(huán)，有利于湖北與日本及“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，推進(jìn)中日共同合作開(kāi)發(fā)第三方市場(chǎng)的新發(fā)展格局，有利于武漢在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中下先手棋，提升湖北武漢對(duì)外開(kāi)放水平。

據(jù)湖北省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，將重點(diǎn)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)中歐班列(武漢)與江海直航無(wú)縫銜接，擴(kuò)大班列覆蓋范圍。

2020年，歐盟已替代東盟躍升為湖北第一大貿(mào)易伙伴。筆者注意到，增強(qiáng)中歐班列(武漢)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力已列入今年湖北省政府工作報(bào)告，并提交代表、委員審議討論。