加拿大鐵路工會雇員的罷工于周四生效，并威脅到北美物流，這場罷工只持續(xù)了18個小時。

勞動部部長星期五的命令結(jié)束了停工，并要求開始對航運公司和工會進行有約束力的仲裁。卡車司機很快就發(fā)布了罷工公告，但在工業(yè)關(guān)系委員會(Industrial Relations Board)于周六確認(rèn)了這一命令后，他們就撤銷了罷工公告，周一恢復(fù)了運營。

對停運的預(yù)期確實導(dǎo)致一些航班從溫哥華改道，這加劇了塔科馬一些航站樓的擁堵，而停運一天造成的積壓可能需要大約一周的時間才能清理完畢。

與此同時，美國東海岸和海灣港口的美國國際航運協(xié)會(ILA)港口工人10月份罷工的可能性仍然存在。一些人增加了從亞洲發(fā)貨的緊迫性，希望在工會合同到期前收到貨物，這可能在過去幾周給美國東海岸的現(xiàn)貨匯率帶來了一些額外的上行壓力。雖然從亞洲到歐洲北部和地中海的海運價格較7月份的峰值分別下降了約8%，但到東海岸的價格仍保持在7月中旬以來的峰值水平。同樣有報道稱，在可能發(fā)生的罷工之前，一些跨大西洋運輸量被提前，盡管這條航線的運價一直保持不變。

由于航運公司增加運力和需求可能已經(jīng)超過峰值，西海岸的價格從7月份的峰值下降了約20%，但上周一些航運公司的月中GRIs上漲了10%以上。越來越多的報道稱，航運公司正在提供一些相對于現(xiàn)貨價格的折扣，這支持了人們對這些或進一步上漲將持續(xù)下去的懷疑。

不過，如果10月份發(fā)生罷工，到西海岸的運費可能會上漲，因為托運人將貨運量從東海岸轉(zhuǎn)移出去，而且東海岸和海灣港口積壓的集裝箱和船只會影響運力。

在印度，一個代表2萬名成員的港口工人工會正與港口運營商進行最后一刻的談判，以避免明天舉行的罷工，這可能導(dǎo)致該國12個最大的港口關(guān)閉。罷工將造成積壓和擁堵，即使需求有所緩解，運營也有所改善，這反映在一些航運公司決定取消或降低計劃中的附加費。

孟加拉國的物流業(yè)務(wù)在清理6月和7月政治動蕩造成的積壓方面取得了進展，但現(xiàn)在面臨新的挑戰(zhàn)，上周毀滅性的洪水影響了公路物流，減緩了進出吉大港的集裝箱運輸。

在航運貨運方面，據(jù)報道，美國海關(guān)和邊境保護局正在加強對海關(guān)經(jīng)紀(jì)人的審查和期望，并可能收緊通過“最低限度例外”進入的進口產(chǎn)品的報告要求，因為它試圖更好地監(jiān)管大量來自中國的電子商務(wù)貨物，這些貨物主要是通過航運抵達(dá)的。

盡管有更嚴(yán)格的要求，大多數(shù)觀察人士預(yù)計B2C電子商務(wù)出貨量仍將是航運貨運需求的主要因素，并為第四季度強勁的航運旺季做出貢獻。雖然夏季通常是航運貨運的淡季，但電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量使空間緊張，價格也保持在通常為旺季預(yù)留的水平。上周，從中國到北美的航運貨運指數(shù)費率超過每公斤6.00美元，到歐洲的航運貨運指數(shù)費率約為每公斤3.50美元。由于利率已經(jīng)上調(diào)，人們預(yù)計今年晚些時候需求增加時，價格會更高，產(chǎn)能會更緊張。