以國際碼頭工人協(xié)會（ILA）為代表的工會和以美國海事聯(lián)盟（USMX）為代表的雇主在官方談判中陷入僵局，主要問題是工資和勞工對碼頭自動化的擔憂。

在此背景下，貨物轉向美國西海岸的趨勢仍在繼續(xù)。洛杉磯港描述了進入該港口的貨物持續(xù)激增的情況，他表示：“洛杉磯港 8 月份處理的貨物數(shù)量接近創(chuàng)紀錄的 960597 個標準箱，比去年同期增長了 16%。前一年。這是該港口有史以來最繁忙的非疫情月份……2024 年已經過去 8 個月，洛杉磯港比 2023 年的速度提前了 17%，已經比去年多運輸了近 100 萬個集裝箱。”執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 在每月一次的媒體吹風會上

塞羅卡談到了強勁的經濟、節(jié)前的走勢以及制造業(yè)的庫存補充，但沒有試圖確定從東海岸轉移的具體貨物量。他說，“廣泛的勞資談判……促使進口商將部分貨物分配到西部。”

在談到處理更多貨物的潛力時，他估計洛杉磯港每月可處理多達 120 萬標準箱，比 8 月份的吞吐量高出 20%。歷史數(shù)據(jù)顯示，2021 年 5 月是洛杉磯港有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 1012048 標準箱。

在圣佩德羅灣對面的長灘港，8 月份迎來了有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 913873 個標準箱，比 2023 年 8 月增長 34%。今年迄今為止，1 月至 8 月的吞吐量接近 610 萬個標準箱，接近 610 萬個標準箱。較上年同期增長22%。

長灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅 (Mario Cordero) 表示：“貨物改道和對即將到來的關稅的擔憂正在為我們創(chuàng)造一個繁忙的旺季”，并且像海灣對面的鄰居一樣，這表明可以處理更大的吞吐量。 Cordero 表示：“我們已做好準備，憑借專門的海濱勞動力、現(xiàn)代化的基礎設施和碼頭充足的運力，迎接今年剩余時間發(fā)貨量的增長和持續(xù)增長。”

在承運人方面，Seroka 的網絡廣播包括對CMA CGM他強調了雙方合作的重要性； “我們需要他們，他們也需要我們，”他說，后來在網絡研討會上補充道：“我們的愿望是達成解決方案。”（美洲）總裁兼首席執(zhí)行官、班輪資深人士 George Goldman 的采訪，

他承認，一些貨主一直在“提前裝載”貨物，其中包括轉移到西海岸，但他表示，“現(xiàn)在，我們正在等著看會發(fā)生什么。”至于持續(xù)的貨流，他表示，“我們看到了力量……我們看好……”，指出消費者需要更換在大流行初期購買的物品（導致 2021 年供應鏈超載）。

塞羅卡和高盛都堅稱，沒有任何船只航行被轉移（到西海岸），而不是客戶在現(xiàn)有網絡內重新安排他們的箱子。