當(dāng)候任總統(tǒng)唐納德·特朗普公開支持國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（International Longshoremen 's Association）為阻止集裝箱自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)入東海岸和墨西哥灣沿岸港口而進(jìn)行的艱苦斗爭(zhēng)時(shí)，人們最初的感覺就是這樣。
特朗普已經(jīng)習(xí)慣了通過社交媒體的命令來統(tǒng)治，幾天后，他轉(zhuǎn)發(fā)了ILA執(zhí)行副總裁丹尼斯·達(dá)格特在Facebook上發(fā)布的一篇帖子，該帖子描述了在特朗普的海湖莊園舉行的會(huì)議，他的父親、ILA總裁哈羅德·達(dá)格特也參加了會(huì)議。
代表海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商和海運(yùn)承運(yùn)人的美國(guó)海事聯(lián)盟（United States Maritime Alliance）能抵抗這種壓力多久？
從這個(gè)角度來看，只有特朗普威脅要征收關(guān)稅，才能看到墨西哥和加拿大的反應(yīng)有多快。
雖然新任總統(tǒng)克勞迪亞·沙因鮑姆（Claudia Scheinbaum）最初威脅要對(duì)美國(guó)商品征收關(guān)稅，但現(xiàn)在看來不太可能，因?yàn)殍b于比索疲軟，墨西哥無法承受與其最大貿(mào)易伙伴的貿(mào)易戰(zhàn)。
在加拿大，安大略省對(duì)關(guān)稅和暫停向美國(guó)出售電力發(fā)出了噪音，但這似乎已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，正如我們?cè)诒驁?chǎng)上所說的那樣，賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)邦政府宣布為邊境安全投入9億美元，并大規(guī)模查獲芬太尼走私者，他們向美國(guó)運(yùn)送了數(shù)千劑可能致命的劑量。
（特魯多和他的政黨也有自己的問題，在疫情后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)滯后，以及從港口、鐵路到加拿大郵政等領(lǐng)域頑固的勞工騷亂的背景下，民意調(diào)查結(jié)果在20年代左右。）
在美國(guó)集裝箱起重機(jī)協(xié)會(huì)本月中斷合同談判之前，該協(xié)會(huì)明確透露，它是一種半自動(dòng)集裝箱起重機(jī)，正在擱置一項(xiàng)新的沿海合同，涉及從緬因州到德克薩斯州的數(shù)萬名工會(huì)工人。在此之前，美國(guó)集裝箱起重機(jī)協(xié)會(huì)滿足于發(fā)布措辭溫和的新聞稿，只提及自動(dòng)化技術(shù)。但現(xiàn)在不是了。
無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，海運(yùn)公司都度過了輝煌的一年。在全球市場(chǎng)停滯不前之際，受消費(fèi)者需求強(qiáng)勁支撐的美國(guó)經(jīng)濟(jì)步履蹣跚，推動(dòng)美國(guó)集裝箱進(jìn)口創(chuàng)下紀(jì)錄，尤其是來自中國(guó)的進(jìn)口。由于也門胡塞（Houthi）叛軍襲擊船只以及非洲之角（Horn of Africa）附近的船只，從紅海改道的航線延長(zhǎng)了前往歐洲、地中海和美國(guó)的航程，從而吞噬了運(yùn)力，提高了航運(yùn)運(yùn)費(fèi)，以至于航空公司的利潤(rùn)猛增了數(shù)十億美元。
雖然在10月份為期三天的國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)罷工期間，有一些貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，但似乎進(jìn)口商（和出口商）沒有合理的替代海運(yùn)的選擇。空運(yùn)價(jià)格昂貴，而且無法容納包括農(nóng)產(chǎn)品或車輛在內(nèi)的大量和各種越洋貨物，后者也在國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)的管轄范圍內(nèi)。
可以肯定的是，在談判期間，高管們一直不愿挺身而出，成為外國(guó)海運(yùn)公司的公眾代言人，這損害了他們有效傳達(dá)信息的努力。國(guó)際勞工協(xié)會(huì)已經(jīng)一遍又一遍地大聲疾呼，自動(dòng)化將如何消除工會(huì)工作。雇主們表示，港口自動(dòng)化需要提高東海岸樞紐的效率，創(chuàng)造更多的工會(huì)工作崗位，以管理更大的集裝箱量。
但運(yùn)營(yíng)商仍有牌可打。盡管胡塞武裝本周在該地區(qū)快速變化的局勢(shì)中對(duì)紅海發(fā)出了顯著轉(zhuǎn)變的信號(hào)，但可能還需要幾個(gè)月的時(shí)間，航母及其承銷商才能安心返回該地區(qū)，而且只有在叛軍撤走之后。他們還希望在合同制定季節(jié)保持較高的費(fèi)率，直到2025年，屆時(shí)新船和新聯(lián)盟預(yù)計(jì)將進(jìn)一步改變供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)。
因此，再次發(fā)生港口罷工的可能性很大，但和以前一樣，是短暫的。就像之前的拜登總統(tǒng)一樣，特朗普不會(huì)阻止停工。代理勞工部長(zhǎng)朱莉·蘇（Julie Su）通過斡旋結(jié)束了罷工，為工會(huì)加薪62%，并將目前的合同延長(zhǎng)至1月15日。
精明的投資者讓雙方都處于中間位置。特朗普可以允許美國(guó)勞工協(xié)會(huì)罷工一周或更短的時(shí)間——這是船只真正開始排隊(duì)的時(shí)候——然后突然介入，幫助制定一項(xiàng)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，工會(huì)接受一項(xiàng)打折扣的提議，測(cè)試自動(dòng)化，以換取創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)的承諾。特朗普贏了，箱子處理工作繼續(xù)進(jìn)行，長(zhǎng)期擔(dān)任國(guó)際勞工協(xié)會(huì)主席的哈羅德·達(dá)格特把工會(huì)的韁繩交給了兒子，得到了一份臨別禮物。
但今天，隨著談判陷入僵局，延長(zhǎng)期限臨近，似乎沒有朱莉·蘇，因?yàn)樘乩势盏膬?nèi)閣人選還需要幾個(gè)月的時(shí)間才能確定。盡管《塔夫脫-哈特利法案》賦予總統(tǒng)在罷工危及美國(guó)安全的情況下下令結(jié)束罷工的權(quán)力，就像2002年喬治·w·布什（George W. Bush）總統(tǒng)結(jié)束西海岸碼頭工人停工時(shí)所做的那樣，但很難想象特朗普會(huì)強(qiáng)迫勞工協(xié)會(huì)恢復(fù)工作。