數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）HMM的創(chuàng)始成員宣布與CargoX建立合作關(guān)系，首次實現(xiàn)到2030年廢除紙質(zhì)提單的目標(biāo)。

該航運公司表示，通過與電子文檔解決方案提供商CargoX合作，這家韓國航運公司相信，它可以為客戶帶來好處，大幅節(jié)省成本，同時提高供應(yīng)鏈文檔要素的安全性。

根據(jù)合作伙伴關(guān)系，貨訊通的功能“將集成到HMM的數(shù)字服務(wù)中。這種集成旨在現(xiàn)代化和簡化電子提單（eBL）工作流程，提高全球貿(mào)易文件的效率和安全性。”

雖然新功能可能會受到許多客戶的歡迎，但HMM集裝箱運營辦公室高級副總裁Kurt（Wonjun）Jang聲稱，該承運人的新合作伙伴關(guān)系將“引領(lǐng)航運業(yè)的數(shù)字化”，這一說法似乎有些離譜，盡管HMM是DCSA的創(chuàng)始人，從這個意義上說，這是引領(lǐng)數(shù)字化的一部分。

DCSA多年來一直推動集裝箱航運公司轉(zhuǎn)向eBL，這家數(shù)字開發(fā)商聲稱，此舉將減少65億美元的直接成本，并將導(dǎo)致每年300-400億美元的全球貿(mào)易增長。

為了實現(xiàn)這些水平的節(jié)約和增長，前十大航運公司中有九家成立了DCSA來領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)型，但航運公司也需要行業(yè)的支持。這是以FIT聯(lián)盟的形式出現(xiàn)的；國際貿(mào)易的未來，包括BIMCO、FIATA、DCSA、國際商會和全球支付平臺背后的Swift公司，該公司正在擴大其服務(wù)，并聲稱為“全球金融界提供一種可靠、安全的價值轉(zhuǎn)移方式”。

從歷史上看，eBL被廣泛接受的障礙之一是，由于不同計算機語言和標(biāo)準(zhǔn)的傳播和采用，一個參與者無法在供應(yīng)鏈中將文檔轉(zhuǎn)移到另一個參與者，數(shù)字貨運文檔的互操作性。

然而，CargoX首席執(zhí)行官Bojan?ekrli?表示，這過于簡單化了。根據(jù)?ekrli?的說法，有五個級別的互操作性，它們大致基于歐盟國家互操作性框架觀察站的工作。他建議，讓eBL成為一個可行的解決方案并實現(xiàn)第一個技術(shù)級別的互操性“很容易”解決，“你只需要坐下來達成一致”。

DCSA使用一種賦予系統(tǒng)對話能力的計算機語言解決了允許機器通信的系統(tǒng)互操作性。

?ekrli?解釋道：“技術(shù)互操作性（提單）由DCSA負(fù)責(zé)。它定義了一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)間通信API。此外，DCSA還標(biāo)準(zhǔn)化了結(jié)構(gòu)/語義層，因為它使用JSON（Java腳本對象表示法）創(chuàng)建了一種標(biāo)準(zhǔn)化的eBL表示格式。”。

更難解決的是第三和第四個互操作性級別，第三個級別涉及合同伙伴之間本質(zhì)上是法律文件的法律含義。DCSA創(chuàng)建了一個系統(tǒng)，合同合作伙伴可以接受額外的條款和條件來接受eBL，?ekrli?指出，該系統(tǒng)仍有待進一步發(fā)展。

然而，?ekrli?認(rèn)為，一個更簡單的方法是使用聯(lián)合國的《電子可轉(zhuǎn)讓記錄示范法》。

?ekrli?解釋道：“基本上，MLETR使紙質(zhì)和電子格式平等。世界上很多國家都接受了基于MLETR的法律。英國接受了它，它被稱為ETDA——電子可轉(zhuǎn)讓文件法。就在大約兩周前，法國也接受了類似的法律?，F(xiàn)在，轉(zhuǎn)讓eBL有了強制性的法律依據(jù)。”。

第四級互操作性是至關(guān)重要的，但應(yīng)該很容易克服，也就是說，簡單地說，“誰付費？”。

也許最關(guān)鍵的互操作性挑戰(zhàn)是在?ekrli?的最后一個問題中提出的，“我想和你一起工作嗎？”

考慮到參與世界各地貨物運輸?shù)膮⑴c者的數(shù)量，以及確保這些貨物運輸安全所需的信任，這是供應(yīng)鏈中每個參與者都應(yīng)該問的一個相關(guān)問題。