數字集裝箱航運協會（DCSA）的目標是在本十年末將整個集裝箱航運業轉變為數字提單，這可能節省65億美元的成本，并推動貿易增長高達400億美元。

DCSA目前有10個承運人成員，是旨在實現貿易標準化和數字化的未來國際貿易聯盟（FIT Alliance）的成員。DCSA相信，它可以找到解決電子提單（ebL）面臨的互操作性挑戰的方法，這些挑戰迄今為止阻礙了電子提單的廣泛使用。

貨訊通首席執行官Bojan?ekrli?在貨訊通與HMM合作向承運人的韓國客戶提供電子提單后接受《集裝箱新聞》采訪時表示：“這一合作通過實施高效、快速和安全的電子提單來推進全球貿易。”

盡管HMM和CargoX的合作關系正在朝著正確的方向轉變，但?ekrli?表示，距離HMM是其創始成員的DCSA和包括BIMCO、FIATA、國際商會和金融服務推動者Swift在內的FIT聯盟實現其最終目標還有一段路要走。

從歷史上看，eBL被廣泛接受的障礙之一是供應鏈中一個參與者無法將文檔轉移到另一個參與者，以及數字貨運文檔的互操作性，這是由可用的不同計算機語言的傳播造成的。

然而，Bojan?ekrli?認為，互操作性有五個級別，這些級別大致基于歐盟國家互操作性框架觀察站的分析。

他說，在互操作性的第一個層面，即技術層面，解決方案“很容易”，“你只需要坐下來達成一致”。

DCSA使用一種賦予系統對話能力的計算機語言解決了允許機器通信的系統互操作性。

?ekrli?解釋道：“技術互操作性[提單]，由DCSA研究。它定義了一套標準化的系統間通信API。此外，DCSA還標準化了結構/語義層，因為它使用JSON[Java腳本對象表示法]創建了一種標準化的eBL表示格式。”。

更大的挑戰是解決第三和第四個互操作性級別，第三個級別涉及本質上是合同伙伴之間的法律文件的法律影響。

該行業正在為管轄權問題制定兩種解決方案，DCSA創建了一個系統，合同合作伙伴可以接受額外的條款和條件來接受eBL，但?ekrli?指出，該系統仍有待進一步發展。

然而，?ekrli?認為更簡單的方法是使用聯合國的《電子可轉讓記錄示范法》(MLETR)。

“基本上，MLETR平衡了紙質和電子格式。世界上許多國家已經接受了基于勞動教養的法律。英國接受了它，它被稱為ETDA——電子可轉讓文件法案。就在大約兩周前，法國也通過了類似的法律。現在你有了轉讓eBL的強制性法律依據，”?ekrli?解釋道。

互操作性的第四個層次是至關重要的，但應該很容易克服，簡單地說，就是“誰買單?”

也許互操作性挑戰中最關鍵的一層，即第5層，是在?ekrli?的最后一個問題中提出的，“我想和你一起工作嗎?”

考慮到參與全球貨物運輸的參與者的數量，以及確保這些貨物運輸安全所需的信任，這是供應鏈中每個參與者都應該問的一個相關問題。