數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）的目標是在本十年末將整個集裝箱航運業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字提單，這可能節(jié)省65億美元的成本，并推動貿(mào)易增長高達400億美元。

DCSA目前有10個承運人成員，是旨在實現(xiàn)貿(mào)易標準化和數(shù)字化的未來國際貿(mào)易聯(lián)盟（FIT Alliance）的成員。DCSA相信，它可以找到解決電子提單（ebL）面臨的互操作性挑戰(zhàn)的方法，這些挑戰(zhàn)迄今為止阻礙了電子提單的廣泛使用。

貨訊通首席執(zhí)行官Bojan?ekrli?在貨訊通與HMM合作向承運人的韓國客戶提供電子提單后接受《集裝箱新聞》采訪時表示：“這一合作通過實施高效、快速和安全的電子提單來推進全球貿(mào)易。”

盡管HMM和CargoX的合作關(guān)系正在朝著正確的方向轉(zhuǎn)變，但?ekrli?表示，距離HMM是其創(chuàng)始成員的DCSA和包括BIMCO、FIATA、國際商會和金融服務推動者Swift在內(nèi)的FIT聯(lián)盟實現(xiàn)其最終目標還有一段路要走。

從歷史上看，eBL被廣泛接受的障礙之一是供應鏈中一個參與者無法將文檔轉(zhuǎn)移到另一個參與者，以及數(shù)字貨運文檔的互操作性，這是由可用的不同計算機語言的傳播造成的。

然而，Bojan?ekrli?認為，互操作性有五個級別，這些級別大致基于歐盟國家互操作性框架觀察站的分析。

他說，在互操作性的第一個層面，即技術(shù)層面，解決方案“很容易”，“你只需要坐下來達成一致”。

DCSA使用一種賦予系統(tǒng)對話能力的計算機語言解決了允許機器通信的系統(tǒng)互操作性。

?ekrli?解釋道：“技術(shù)互操作性[提單]，由DCSA研究。它定義了一套標準化的系統(tǒng)間通信API。此外，DCSA還標準化了結(jié)構(gòu)/語義層，因為它使用JSON[Java腳本對象表示法]創(chuàng)建了一種標準化的eBL表示格式。”。

更大的挑戰(zhàn)是解決第三和第四個互操作性級別，第三個級別涉及本質(zhì)上是合同伙伴之間的法律文件的法律影響。

該行業(yè)正在為管轄權(quán)問題制定兩種解決方案，DCSA創(chuàng)建了一個系統(tǒng)，合同合作伙伴可以接受額外的條款和條件來接受eBL，但?ekrli?指出，該系統(tǒng)仍有待進一步發(fā)展。

然而，?ekrli?認為更簡單的方法是使用聯(lián)合國的《電子可轉(zhuǎn)讓記錄示范法》(MLETR)。

“基本上，MLETR平衡了紙質(zhì)和電子格式。世界上許多國家已經(jīng)接受了基于勞動教養(yǎng)的法律。英國接受了它，它被稱為ETDA——電子可轉(zhuǎn)讓文件法案。就在大約兩周前，法國也通過了類似的法律。現(xiàn)在你有了轉(zhuǎn)讓eBL的強制性法律依據(jù)，”?ekrli?解釋道。

互操作性的第四個層次是至關(guān)重要的，但應該很容易克服，簡單地說，就是“誰買單?”

也許互操作性挑戰(zhàn)中最關(guān)鍵的一層，即第5層，是在?ekrli?的最后一個問題中提出的，“我想和你一起工作嗎?”

考慮到參與全球貨物運輸?shù)膮⑴c者的數(shù)量，以及確保這些貨物運輸安全所需的信任，這是供應鏈中每個參與者都應該問的一個相關(guān)問題。