在運力取消的支持下，長途運費在11月1日各種貨運(FAK)費率上調(diào)之前連續(xù)第二周上漲。

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，10月28日，上海至北歐的平均運價為769美元/TEU，比前一周上漲32%。

上海至地中海的運費上漲10%，至1221美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，而上海至美國西海岸的運費上漲10%，至1916美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，上海至美國東海岸的運費上漲7%，至2361美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

然而，咨詢公司Linerlytica警告稱，與之前的漲幅一樣，由于基本面仍然疲弱，這些漲幅只能在運力約束的情況下維持。

咨詢公司指出，德國主線運營商Hapag-Lloyd從SFL和Enesel租用了9艘14372標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，租期為5年，此前這些船舶與Evergreen Marine公司的10年租約已到期。前兩艘船，Thalassa Hellas和Thalassa Patris正在中遠舟山進行擴容，將其容量從13808 TEU增加到14372 TEU。此后，這兩艘船將分別更名為諾?？丝爝f和薩凡納快遞，并將于11月加入聯(lián)盟的遠東-美國東海岸AA7服務(wù)。

Linerlytica在其10月30日的報告中表示:“跨太平洋航線的積極勢頭將難以維持，因為在10月份的削減之后，運力將在11月份增加，而兩岸航線的運力利用率繼續(xù)下降。”

去年11月，The Alliance取消了FE5服務(wù)，推動了上海-北歐費率的飆升。這是今年第一個被取消的北歐航線，不像2M和Ocean聯(lián)盟，它們只是臨時取消了航線。

Linerlytica表示:“海洋聯(lián)盟未能采取任何具體的產(chǎn)能削減行動，這可能最終引發(fā)競爭對手的反擊。10月份的新船交付量連續(xù)第五個月超過20萬teu，而拆船量仍然不大，在過去30天內(nèi)僅拆了2.2萬teu。隨著明年新船交付量達到創(chuàng)紀錄水平，排名前七的航運公司之間的競爭將加劇。”