隨著 2025 年的臨近，托運(yùn)人繼續(xù)推動(dòng)跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)上漲，而且可能還會(huì)出現(xiàn)更多上漲。
盡管進(jìn)口商為了規(guī)避候任總統(tǒng)唐納德·特朗普對(duì)中國(guó)商品征收的關(guān)稅而提前裝載，幫助美國(guó)門戶網(wǎng)站在 11 月份創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的交易量，但由于未來(lái)幾周出現(xiàn)的一系列迫在眉睫的因素，預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)大幅下跌。
根據(jù)分析師 Freightos 波羅的海指數(shù)截至 12 月 27 日的一周，從亞洲運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲 8%，至每 40 英尺當(dāng)量 4825 美元。亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格上漲 3%，至每 40 英尺6116 美元。
“截至今年年底，亞洲出發(fā)的海運(yùn)費(fèi)率總體呈小幅上漲趨勢(shì)，但隨著農(nóng)歷新年的臨近以及[海運(yùn)承運(yùn)人]宣布的跨太平洋航線一月份的一系列綜合費(fèi)率上漲 (GRI)，這些航線上的集裝箱價(jià)格可能會(huì)上漲。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在每周更新中表示，從 2025 年開(kāi)始將面臨上漲壓力。 “從 2 月晚些時(shí)候開(kāi)始，需求季節(jié)性下降應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致亞洲以外航線的運(yùn)價(jià)有所下降，盡管紅海改道將使運(yùn)價(jià)保持在遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期平均水平的水平，就像到 2024 年一樣。”
這些改道發(fā)生之際，船只運(yùn)營(yíng)商試圖避免駐扎也門的胡塞武裝襲擊紅海商船。曾經(jīng)使用蘇伊士運(yùn)河連接亞洲港口與歐洲、地中海和美國(guó)目的地的海運(yùn)服務(wù)現(xiàn)在繞非洲之角航行更長(zhǎng)、更昂貴的航程。
亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉，農(nóng)歷新年從 1 月 29 日開(kāi)始一直持續(xù)到 2 月 12 日。
萊文說(shuō)：“農(nóng)歷新年前的需求將與每年這個(gè)時(shí)候進(jìn)入美國(guó)的數(shù)量高于正常水平相結(jié)合。” “農(nóng)歷新年后的貨量下降可能也不會(huì)比平時(shí)那么明顯，因?yàn)樵S多美國(guó)托運(yùn)人繼續(xù)在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前提前發(fā)貨。”
長(zhǎng)灘和洛杉磯港口 11 月份創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量反映了這一增長(zhǎng)。
但萊文表示，自2017年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口有所下降，以至于墨西哥已取代中國(guó)成為美國(guó)市場(chǎng)的最大出口國(guó)。
“與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)墨西哥的投資和貿(mào)易激增。由于墨西哥關(guān)稅通常低于美國(guó)關(guān)稅，USMCA（美國(guó)-墨西哥-加拿大）貿(mào)易協(xié)定促進(jìn)了墨西哥和美國(guó)之間的低壁壘貿(mào)易，而 IMMEX 計(jì)劃（制造業(yè)、加工廠和出口服務(wù)業(yè)）允許許多進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)往墨西哥為了讓美國(guó)免稅進(jìn)入墨西哥，許多中國(guó)進(jìn)口商品抵達(dá)墨西哥，作為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的渠道。”
中國(guó)一直積極在墨西哥建設(shè)港口設(shè)施和配送中心，以幫助運(yùn)往美國(guó)的貨物進(jìn)行近岸運(yùn)輸。但萊文指出，為了回應(yīng)特朗普的關(guān)稅威脅，墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·謝因鮑姆上周簽署了一項(xiàng)法案，立即將來(lái)自中國(guó)和其他國(guó)家的服裝關(guān)稅提高至高達(dá)35%。
Levine 表示：“該法案還將基本上關(guān)閉 IMMEX 對(duì)某些類別的紡織品和服裝的開(kāi)放，這對(duì)依賴這些方法來(lái)減少美國(guó)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)口商構(gòu)成了挑戰(zhàn)，其中包括對(duì) INMEX 對(duì)其決定至關(guān)重要的電子商務(wù)賣家通過(guò)墨西哥進(jìn)口。”
他補(bǔ)充說(shuō)，一月份，墨西哥還將開(kāi)始對(duì)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)進(jìn)口實(shí)施更嚴(yán)格的報(bào)告要求。
在跨大西洋航線上，F(xiàn)reightos 指數(shù)顯示，亞洲至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了 4%，至每 FEU 5155 美元。亞洲-地中海航線價(jià)格下跌 4%，至每 FEU 5471 美元。
Levine 表示：“相對(duì)于去年的運(yùn)量強(qiáng)勁，加上紅海導(dǎo)致的運(yùn)力減少，使 2024 年跨大西洋集裝箱運(yùn)價(jià)保持在 2023 年虧損低點(diǎn)之上，自 10 月份以來(lái)，價(jià)格約為每 FEU 2500 美元。
Levine 稱，截至 12 月 27 日的一周，運(yùn)價(jià)下降了 10%，而且承運(yùn)商宣布征收 1 月份航線中斷附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)可能在月中對(duì)東海岸港口舉行的罷工。
萊文總結(jié)道：“長(zhǎng)期罷工將導(dǎo)致?lián)矶潞椭袛啵@可能會(huì)給一月份的東海岸車道帶來(lái)額外的上行壓力。”