近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)發(fā)布報告稱受運(yùn)費(fèi)下降和新船交付量激增的影響2023年最后三個月的經(jīng)營虧損達(dá)到2.48億美元。

然而該公司預(yù)計在今年第一季度將實(shí)現(xiàn)盈利的扭轉(zhuǎn)。這一預(yù)測基于此前受紅海危機(jī)影響運(yùn)價的大幅上漲。

盡管在第四季度ONE的載箱量增長了17%達(dá)到310萬標(biāo)準(zhǔn)箱但其營收與去年同期相比下降了46%至34億美元。該季度息稅前利潤虧損2.48億美元凈虧損8300萬美元。

與此同時ONE的聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在3月30日公布了本季度的初步息稅前利潤為虧損300萬美元。在這一時期赫伯羅特的每標(biāo)箱平均費(fèi)率為1190美元而ONE的每標(biāo)箱平均費(fèi)率為1081美元。

ONE表示低迷的消費(fèi)增長、淡季貨運(yùn)量的減少以及新船的投入運(yùn)營共同導(dǎo)致了本季度供需趨勢的進(jìn)一步疲軟即期運(yùn)費(fèi)水平較低。這也是其40%股東MOL所認(rèn)同的觀點(diǎn)。然而MOL在其展望中指出由于中東的最新局勢預(yù)計其集裝箱業(yè)務(wù)將“確保一定的利潤水平”。

北美地區(qū)的消費(fèi)需求依然堅挺但隨著季節(jié)性因素的變化消費(fèi)需求開始放緩。在歐洲長期通脹導(dǎo)致個人消費(fèi)停滯不前加上中東局勢的不確定性增加貨運(yùn)量尚未完全恢復(fù)。

盡管如此消費(fèi)者需求的低迷并未支撐班輪業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。該公司補(bǔ)充稱完全恢復(fù)需要一段時間。

盡管供需前景和貨運(yùn)市場狀況存在極大的不確定性但ONE將專注于通過靈活的運(yùn)力部署和基于需求的高效設(shè)備控制來實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

在截至3月31日的季度財報中ONE預(yù)計凈利潤為8.56億美元而去年同期的凈利潤為150億美元。這一增長得益于本季度2.39億美元的預(yù)期利潤。毫無疑問這主要得益于運(yùn)費(fèi)的顯著上漲以及蘇伊士運(yùn)河改道帶來的多項附加費(fèi)。

首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出北美和歐洲的經(jīng)濟(jì)前景“開始看起來更加令人鼓舞”消費(fèi)者支出也開始復(fù)蘇。然而最近中東地區(qū)的不穩(wěn)定局勢以及更長時間的航行改道將對運(yùn)輸時間和維持每周航行頻率的能力產(chǎn)生重大影響。

關(guān)于赫伯羅特一年后退出THE聯(lián)盟Nixon沒有提及ONE在聯(lián)盟中的未來。但上周聯(lián)盟成員發(fā)布了一份簡短的聯(lián)合聲明強(qiáng)調(diào)他們“堅定不移地致力于在2024年期間保持強(qiáng)有力的合作”。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)ONE是全球第六大集裝箱航運(yùn)公司擁有234艘船舶運(yùn)力為180萬TEU。其中包括本季度接收的6艘2.4萬TEU長期租賃船舶中的最后3艘這些船舶部署在亞洲至北歐航線。

此外該公司還擁有54.3萬TEU的新造船訂單其中包括12艘1.3萬TEU的甲醇雙燃料船。