盡管上周僅有四個交易日發(fā)布價格指數(shù)，但受中大型散貨船疲軟表現(xiàn)拖累，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）單周表現(xiàn)錄得近兩個月以來最糟糕的水平。
3月28日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌24 點，至 1821點，周度跌幅約17.1%；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）下跌1點，至2637點，但周度跌幅約24.3%；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）下跌 62點，至1879點，周度跌幅約13.2%；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）下跌 22 點，至1331點，周度跌幅約3.8%。波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHSI）下跌 7 點，至772點，周度跌幅約2.9% 。
具體日租金方面，上周四，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格收于21866美元/天，82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為16913美元/天，58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格為14638美元/天，38000噸小靈便型航線（7TC）平均租金價格為13898美元/天。
BDI表現(xiàn)為一月初以來最糟糕的一周，從上述各細(xì)分船型的跌幅來看，該指數(shù)的下跌主要受海岬型船和巴拿馬型船現(xiàn)貨價格疲軟不振的拖累。
上海航運交易所在最新遠(yuǎn)東干散貨運輸市場周度報告中表示，海岬型船受遠(yuǎn)程礦貨盤支撐不足及FFA遠(yuǎn)期合約價格下跌影響，運價跌幅最大；巴拿馬型船和超靈便型船市場煤炭貨盤偏少局面未有改善，市場可用運力增加，日租金下跌。
“上半周，多等因素影響下，海岬型船市場看跌情緒濃厚。臨近周末，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期合約價格反彈，礦商復(fù)活節(jié)假期前加快出貨步伐，同時巴西淡水河谷也現(xiàn)身市場詢船，市場情緒好轉(zhuǎn)，運價現(xiàn)止跌回升跡象。巴拿馬型船方面，海岬型船市場運價持續(xù)大幅下跌，負(fù)面情緒波及該型船。另外，內(nèi)外貿(mào)煤價倒掛，進(jìn)口煤需求下降，即期煤炭貨盤減少，市場可用運力增加，太平洋市場日租金向下調(diào)整。”上海航運交易所補充道。
根據(jù)Signal的每周干散貨市場監(jiān)測，在截至3月27日的一周內(nèi)，所有船型的壓載量均呈下降趨勢。其中，非洲東南部的海岬型散貨船壓載量為103艘，已接近年平均水平，環(huán)比減少近 12 艘，較今年第 8 周觀察到的峰值相比顯著下降 27%；非洲東南部的巴拿馬型散貨船壓載量降至 105 艘，維持在過去兩周低于年平均水平的水平；相較之下，東南亞區(qū)域的超靈便型散貨船壓載量表現(xiàn)略好，壓載量超過100艘，連續(xù)3周呈上升趨勢；而NOPAC靈便型散貨船壓載量首次低于年平均水平。
船舶經(jīng)紀(jì)商Arrow此前表示：“鐵礦石價格的劇烈波動和庫存的不斷增加已讓一些船東‘略感不安’。”
干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors上周四在社交媒體上稱，鐵礦石期貨價格跌破 100 美元/噸，鋼鐵利潤率有所增加，但需求似乎乏善可陳，加上港口鐵礦石庫存高于平均水平，將繼續(xù)對煉鋼材料構(gòu)成壓力。
Mysteel數(shù)據(jù)顯示，中國45港鐵礦石庫存連續(xù)十三周增加，高于去年同期水平。截止3月29日，45港鐵礦石庫存總量14431萬噸，月環(huán)比累庫827萬噸，較年初累庫2189萬噸，比去年同期庫存高969萬噸。
鐵礦石價格方面，4月1日，新加坡鐵礦石指數(shù)期貨主力合約一度跌超5%，創(chuàng) 10 個月低點，但截至16時又迅速轉(zhuǎn)漲，報于101美元/噸左右。大商所鐵礦石期貨主力合約收盤上漲2.61%，報768元/噸。
市場對中國鐵礦石需求的擔(dān)憂主要圍繞在房地產(chǎn)市場的不確定性上。
匯豐(HSBC)警告稱:“由于中國房地產(chǎn)市場低迷，鐵礦石需求可能面臨一些壓力。”該行預(yù)計，中國鐵礦石需求在2024-28年期間將以1.4%的復(fù)合年增長率下降，全球需求在此期間將保持平穩(wěn)。
上周四，評級機(jī)構(gòu)惠譽(Fitch)下調(diào)了對中國房地產(chǎn)市場的預(yù)期，稱目前預(yù)計2024年新屋銷售將下降5%-10%。
另一家金融機(jī)構(gòu)荷蘭國際集團(tuán)(ING)在最新報告中表示:“今年中國鋼鐵需求的回升速度仍低于預(yù)期，這將繼續(xù)打壓鋼鐵企業(yè)的利潤率和鐵礦石價格。”
花旗(Citi)分析師在上周早些時候發(fā)布的一份研究報告中指出，“雖然中國鋼鐵消費增長可能仍將疲弱，但隨著行業(yè)利潤上升，預(yù)計鋼鐵生產(chǎn)商將提高產(chǎn)量，鋼鐵出口將保持高位。”
船舶經(jīng)紀(jì)商SSY對中國鋼鐵企業(yè)仍持建設(shè)性看法。在上個月發(fā)布的年度預(yù)測中，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國房地產(chǎn)市場的調(diào)整已經(jīng)持續(xù)了近四年，這意味著與其他推動鋼鐵需求的行業(yè)相比，房地產(chǎn)行業(yè)的規(guī)模已有所下降——從2020年占鋼鐵需求的約40%降至2023年的約33%。其次，其他行業(yè)，尤其是汽車制造、造船、基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)在2023年全年表現(xiàn)出強勁增長，并將在2024年得到持續(xù)支持。