隨著需求趨于穩(wěn)定、運力增加、擁堵緩解，集裝箱市場狀況繼續(xù)呈現(xiàn)改善，而運價也反映了這些變化，而承運商則在努力實現(xiàn) 7 月份的運價上漲。

貨運代理 Dimerco 報告稱，采購經(jīng)理人指數(shù)穩(wěn)定在 50.9，超過 50 點表明增長。然而，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報報告稱，6 月份產(chǎn)出放緩，“但仍是過去一年中第二強(qiáng)勁的月份”。

盡管如此，標(biāo)普全球 PMI 綜合產(chǎn)出指數(shù)從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，貨運代理 Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示，運費上漲并不是由需求推動的，而是由紅海改道推動的。

“運費率可能會像最近上漲一樣迅速惡化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待兩個月或更長時間才能從較低的費率中受益，因為承運人需要時間來調(diào)整其時間表并重新部署船舶，”Fuh 說。

DrewryShipping Consultant 的首席顧問供應(yīng)鏈顧問 Hind Chitty 認(rèn)為，盡管需求統(tǒng)計數(shù)據(jù)仍不確定，但市場的變化即將到來。

“近期[運費]下降可能是由于承運商擴(kuò)大了跨太平洋和亞歐航線的運力（過去兩個月需求和即期運費激增）。這種下降可能表明峰值利率壓力正在緩解，”他說。

Chitty 表示，與 7 月相比，8 月部署的運力預(yù)計將增加 5%，這主要是由于停航航班減少了 35%，承運人將取消的航班從 70 次減少到 52 次。

德魯里高級港口和碼頭分析師埃莉諾·哈德蘭表示，樞紐港擁堵與停航之間的密切關(guān)系仍然存在，停航的減少將減輕碼頭運營的壓力。

哈德蘭補充道：“這一時期的擁堵與 2021/22 年新冠疫情導(dǎo)致的擁堵有著根本的不同。”

她說，轉(zhuǎn)運港口受到的影響最大，但由于“轉(zhuǎn)運流量較少受特定港口的限制，因此承運商已通過在網(wǎng)絡(luò)上不太擁擠的港口進(jìn)行中繼運輸來做出反應(yīng)。例如，由于東南亞港口擁堵，承運人增加了在高雄的轉(zhuǎn)運。”

德魯里報告稱，亞洲大多數(shù)集裝箱碼頭目前已不再擁堵，美國只有洛杉磯和長灘出現(xiàn)擁堵，但北歐主要港口仍出現(xiàn)擁堵。

緩解擁堵的一個關(guān)鍵港口是新加坡，Dimerco 表示，供應(yīng)鏈中的這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)在基本上沒有擁堵。

“新加坡港口擁堵情況有所緩解，靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續(xù)到八月份，經(jīng)過該港口的船只將會減少，從而導(dǎo)致從新加坡出發(fā)的航班增多。船舶停靠量的增加應(yīng)有助于維持或小幅降低 8 月份的運費。盡管 8 月份情況有所改善，但托運人仍應(yīng)提前計劃進(jìn)出口貨運。”Dimerco 總結(jié)道。