據(jù)Alphaliner稱，達(dá)飛輪船、馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)正在爭奪跨太平洋貿(mào)易的市場領(lǐng)先地位。

達(dá)飛輪船 (CMA CGM) 從馬士基 (Maersk) 手中奪回了市場領(lǐng)導(dǎo)者的位置，馬士基 (Maersk) 在 2023 年 11 月排名第一。當(dāng)時(shí)，這家丹麥承運(yùn)人在業(yè)內(nèi)部署了幾項(xiàng)額外的裝載機(jī)服務(wù)。馬士基的市場份額目前略低，為 13.1%，而其法國競爭對手為 13.2%。中遠(yuǎn)集團(tuán)以 12.9% 緊隨其后，位居第三。

達(dá)飛輪船（CMA CGM）和馬士基（Maersk）的主導(dǎo)地位歸因于它們各自收購了APL和Sealand。 APL 和 Sealand 仍然運(yùn)營懸掛美國國旗的船舶。

CMA CGM和COSCO都是海洋聯(lián)盟的成員，其臺灣合作伙伴長榮海運(yùn)公司（EMC）在跨太平洋航線上排名第五，市場份額為11%。

2024年，長榮海運(yùn)分階段新增15372 TEU新造船進(jìn)入貿(mào)易，導(dǎo)致船隊(duì)同比增長4.7%。截至 11 月，OCEAN 的綜合市場份額為 36.7%。

最大的班輪運(yùn)營商MSC在跨太平洋航線中僅排名第六，市場份額為8.2%。瑞士-意大利航線運(yùn)力較2023年11月減少約20%。這主要是由于MSC將高運(yùn)力的亞洲-美國東海岸“桑塔納”航線轉(zhuǎn)換為亞洲-中美洲-南美洲東海岸航線今年早些時(shí)候，美國環(huán)線利用了亞洲對南美出口需求的增加。

然而，預(yù)計(jì) MSC 將在 2025 年 2 月大幅增加運(yùn)力，屆時(shí)其新的獨(dú)立東西向網(wǎng)絡(luò)將投入使用。其第五條跨太平洋環(huán)線名為“野馬”，將服務(wù)廈門、鹽田、寧波、上海、釜山、西雅圖、溫哥華、波特蘭、釜山和廈門。 Mustang 使 MSC 能夠繼續(xù)提供往返俄勒岡州波特蘭的直航服務(wù)，目前由其現(xiàn)有的 Chinook 服務(wù)提供服務(wù)。

從百分比來看，萬海航運(yùn)的增幅最為強(qiáng)勁，達(dá)到 39.3%。這家臺灣航空公司部署了超過 13450 TEU 的新造船，并在 AA1 服務(wù)下提供了額外的航班。截至11月，萬海在跨太平洋航線上的市場份額為3.1%。