香港咨詢公司Linerlytica表示，由于運力增加和需求持續低迷，航運公司正在努力實現一般運價上調(GRIs)，這將導致更大的運力管理，一位專家表示。

長期航運業評論員和業內人士約翰·麥考恩在他的最新報告中表示，疫情造成的擁堵對運力的影響，使航運公司能夠利用市場條件，將收入提高到創紀錄的水平。

這些條件現在已經不復存在，現實情況是，在過去的30天里，船隊又增加了34艘船，超過15.8萬標準箱，其中72艘船，187082萬標準箱已經閑置，明年的市場指標已經不祥。

“在大流行時期，有利于航運公司的有利供需動態很大一部分是由于擁堵吸收了運力。導致擁堵的條件現在已經消失，疏解已經產生了增加運力的效果。”

在大流行擁堵期間取得的卓越財務業績有利于承運商，現在承運商將尋求在未來實現類似回報的方法。

要做到這一點，航運公司需要在供需方程式中恢復一些平衡。McCown認為，這將需要一個主要的能力管理項目。

“特別是，在大流行開始時，取消或取消航班的運力管理工具對航運公司來說尤其有效。他說:“對那次事件的記憶以及積極使用核武器所產生的有利結果將是我最關心的。”

他補充說:“聯盟形式的行業整合使得這個工具在物流上更容易完成，然后根據需要進行改進。我預計，隨著擁堵狀況的緩解，它將更多地用于減少運力。”

McCown指出，盡管訂單水平預計將帶來超過30%的運力增長，但這些統計數據具有誤導性，因為訂單船舶的平均尺寸是目前交易船舶的兩倍。

考慮到這一點，對即將交付的船舶數量的計算表明，由于成本降低，船隊數量增加了15%，“使運力狀況更易于管理，”McCown說。

雖然McCown承認，訂購量已經超出了僅僅更換船隊的要求，但他確實計算出，如果假設一艘新船將運行20年，10%的訂單就足以在零需求增長的情況下更換船隊。

“如果有人樂觀地認為年增長率為5%，那么你需要20%的訂單量。接近30%的訂單只有在年增長率達到10%的情況下才能全部被充分利用，”McCown估計。