根據世界最大的國際航運協會BIMCO的數據，散貨船、油輪和集裝箱船的船舶回收在過去兩年降至20年來的最低水平。

該組織聲稱，在2024年第一季度，只有200萬載重噸的船舶被回收利用。這標志著回收水平連續第九個季度低于300萬載重噸。BIMCO表示，上一次回收率長時間處于如此低的水平是在2008年金融危機之前。

這些數據與Clarksons分析師所做的研究相吻合。他們表示，在截至3月22日的一年里，據報道有250萬載重噸的黃金被出售用于回收，他們聲稱，這與2022-23年的歷史最低水平大致相符。Clarksons還透露，目前全球31%的商船隊船齡超過15年。

現金收購回收船只的GMS公司在其最新的每周通訊中表示，一個規模較小但數量不斷增加的拆解場可能很快就會進入“植物人狀態”。它還將目前的狀況描述為“回收噸位的極度營養不良蔓延”。

其中一個因素是，目前紅海的安全局勢提振了船舶需求。由于受到胡塞武裝的襲擊，船只改道好望角會增加航行距離，因此需要更多的船只來運輸相同數量的貨物。

BIMCO航運分析師菲利佩•古維亞(Filipe Gouveia)表示:“一系列市場沖擊后的強勁需求，加上訂單量較低，使得老舊船舶的運營時間比平時更長。”

在2022年和2023年期間，對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁對油輪和散貨船行業產生了類似的持久影響，而新冠疫情導致集裝箱需求激增。

“由于目前的船隊規模比金融危機前大得多，過去八個季度的回收利用率一直處于20年來的最低水平。平均而言，在此期間只有0.1%的船隊被回收利用，而過去20年的平均回收率為0.45%。”

另一個原因是近年來油輪和散貨船的訂單數量有限。BIMCO指出，散貨船和油輪的新船交付量也達到了20年來的最低水平。

然而，BIMCO確實看到了船舶回收的一線希望。也就是說，在集裝箱領域，從2023年開始的新造船交付記錄將在2024年被打破，預計供應的增長速度將超過需求。在油輪行業，最近新造船合同的增加將導致2025年和2026年的交付量大幅增加，而貨運量增長可能仍然很低。

“未來幾年，船舶回收將不可避免地出現反彈。如果沒有必要改變好望角航線的話，那些本來會被回收的船只，很可能在情況解決后不久就會被回收。因此，盡管回收方面出現了短期的停滯，但我們仍然預計，2023年至2033年間，回收的船舶數量將是過去10年的兩倍多。”