由于不確定性籠罩著美國(guó)市場(chǎng)，去年運(yùn)往墨西哥的集裝箱數(shù)量增加了約30%，而亞洲對(duì)歐洲目的地的出口吸收了今年迄今為止交付的新船，迄今為止所有區(qū)域貿(mào)易的運(yùn)力都很緊張。
近期的不確定性讓托運(yùn)人和貨運(yùn)代理疲于應(yīng)對(duì)各種變量，包括不穩(wěn)定的中東沖突，以及似乎對(duì)唐納德•特朗普(Donald Trump)有利的美國(guó)大選(現(xiàn)在似乎不那么確定了)，而美國(guó)近期的經(jīng)濟(jì)前景仍令人擔(dān)憂。
Linerlytica報(bào)告稱，由于擔(dān)心美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，SCFI已連續(xù)第四周下跌，然而，SCFI不包括墨西哥的交易量，7月1日，墨西哥的合約利率大幅上升，而墨西哥現(xiàn)貨利率則有所下降。
Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為:“墨西哥有效地消除了一些風(fēng)險(xiǎn)，”他補(bǔ)充說，“7月份合同費(fèi)率的躍升表明，一些托運(yùn)人和貨運(yùn)代理通過將其10-25%的交易量承諾給墨西哥，在一個(gè)不確定的市場(chǎng)中進(jìn)行對(duì)沖，因此他們不會(huì)受到關(guān)稅增加的影響。”
不到一年前的9月中下旬，亞洲到墨西哥的合約價(jià)格徘徊在每噸2630美元，三個(gè)月后的12月31日，合約價(jià)格下降了20%以上，降至每噸2000美元多一點(diǎn)，反映出旺季的結(jié)束。
到墨西哥的運(yùn)費(fèi)在2024年第一季度保持在這一水平，然后在4月1日再次下降5%，為1893美元/加侖。小波動(dòng)一直持續(xù)到第二季度末，然后在7月1日上漲了700美元，漲幅超過35%，墨西哥合約跳漲至每桶2550美元以上，8月1日又下跌了150美元。
衡量長(zhǎng)期利率的Xeneta XSI指數(shù)顯示，從亞洲到美國(guó)和歐洲的主要出口貿(mào)易中，現(xiàn)貨價(jià)格與合約價(jià)格之間的差距正在縮小。
Xeneta證實(shí)，受更高的現(xiàn)貨價(jià)格推動(dòng)，全球合約價(jià)格正在上升，7月份XSI的合約價(jià)格上漲2.5%，達(dá)到151.5，但仍比12月份的數(shù)據(jù)下降4%。
然而，至關(guān)重要的是，衡量亞洲出口(包括對(duì)美國(guó)和歐洲的主要直接貿(mào)易)的XSI分類指數(shù)上升了12.6%，達(dá)到178.8。
即便如此，Xeneta承認(rèn)，合約利率的變化很小，但“鑒于遠(yuǎn)東地區(qū)主要前沿交易的平均現(xiàn)貨利率目前已見頂，長(zhǎng)期利率開始上升，這表明市場(chǎng)情緒正在發(fā)生變化。”
Xeneta資深航運(yùn)分析師Emily Stausbøll也認(rèn)為，現(xiàn)貨匯率虛高也在推高合約利率，但她補(bǔ)充稱:“一些公司仍未受到影響。這就是為什么收窄長(zhǎng)期市場(chǎng)和短期市場(chǎng)之間的價(jià)差很重要——如果現(xiàn)貨市場(chǎng)繼續(xù)下跌，就意味著長(zhǎng)期利率的上行壓力會(huì)減小。”
與此同時(shí)，由于船舶從蘇伊士轉(zhuǎn)向非洲角，承運(yùn)商承諾提高運(yùn)力，歐洲的單程運(yùn)力保持堅(jiān)挺，吸收了今年船舶交付量飆升帶來的大部分預(yù)期過剩運(yùn)力。
由于中東沖突的不確定性，以及航空公司何時(shí)會(huì)將船只返回更短的蘇伊士航線，Stausbøll解釋說，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了不同的合同方式。
在長(zhǎng)期利率較低的市場(chǎng)中，有一些托運(yùn)人對(duì)未來的利率感到滿意。“大多數(shù)長(zhǎng)期合同都在這一領(lǐng)域，”Stausbøll表示。
這些托運(yùn)人收取更高的費(fèi)率，但合同期限較短，這意味著他們不會(huì)在12個(gè)月內(nèi)停留在目前的費(fèi)率水平上。這些托運(yùn)人每隔幾個(gè)月就會(huì)獲得新的運(yùn)價(jià)，而且如果船只返回蘇伊士運(yùn)河，他們也不會(huì)被更高的運(yùn)價(jià)所束縛。
此外，有些托運(yùn)人已經(jīng)接受在現(xiàn)有合同費(fèi)率基礎(chǔ)上收取紅海附加費(fèi)，并根據(jù)中東局勢(shì)的變化，按月或按季度取消/修改這一附加費(fèi)。