“上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在第 39 周再次下跌 10%。總體而言，SCFI 在第三季度下跌了 43%，這是自 2020 年至 2023 年以來(lái)不受新冠疫情影響的一年中最大的第三季度跌幅。 SCFI 于 2009 年 10 月推出，”BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen 說(shuō)道。

即期運(yùn)價(jià)唯一出現(xiàn)較大下降的第三季度是在 2022 年，當(dāng)時(shí)大流行期間貨運(yùn)量和消費(fèi)者支出持續(xù) 24 個(gè)月的繁榮被運(yùn)量和即期運(yùn)價(jià)的快速下降所取代。

SCFI衡量上海集裝箱裝載的即期集裝箱費(fèi)率。它有力地表明了市場(chǎng)的供需平衡。承運(yùn)人會(huì)根據(jù)運(yùn)力利用率的高低快速調(diào)整即期費(fèi)率，而合同費(fèi)率通常對(duì)市場(chǎng)條件變化的反應(yīng)較慢。

Rasmussen 表示：“衡量中國(guó)集裝箱裝載平均運(yùn)費(fèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (CCFI) 在第三季度下降了 19%，同樣是自 2009 年以來(lái)非新冠疫情年份中最糟糕的第三季度發(fā)展。”

歐洲、地中海、美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸主要貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)跌幅最大。歐洲和地中海的即期運(yùn)價(jià)下降了近 55%，而平均運(yùn)價(jià)下降了約 20%。美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)下跌約40%，平均運(yùn)價(jià)下跌近20%。

期租費(fèi)率和貨運(yùn)費(fèi)率歷來(lái)都是一起變動(dòng)的。然而，第三季度平均期租費(fèi)率保持穩(wěn)定。船舶供應(yīng)有限支撐了運(yùn)價(jià)，紅海航線改道繼續(xù)支撐需求。與此同時(shí)，全球聯(lián)盟結(jié)構(gòu)即將發(fā)生的變化也可能會(huì)增加需求，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商正在尋找新服務(wù)計(jì)劃所需的船舶。

成交量峰值早于正常水平以及燃油價(jià)格下降可能有助于解釋第三季度運(yùn)價(jià)的不利發(fā)展。短期內(nèi)，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工可能會(huì)暫時(shí)幫助提升這些市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)以及整體指數(shù)。

“盡管SCFI和CCFI仍然比去年高140%和90%，但中長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)發(fā)展必須成為承運(yùn)人關(guān)注的問(wèn)題，特別是如果船舶能夠返回紅海的話。因改道而吸收的 10% 機(jī)隊(duì)將在某個(gè)時(shí)候被釋放，并隨著機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)而增加供應(yīng)量（2025 年接近 7%）。因此，需求似乎不太可能跟上。”拉斯穆森說(shuō)。