首批跨太平洋合同即將簽訂，期限為2024年5月至2025年4月。杰富瑞(Jefferies)分析師報(bào)告稱，亞洲-美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)據(jù)信在每噸1400美元至1500美元之間，高于去年的每噸1200美元至1300美元。這些協(xié)議與目前每小時(shí)3000美元以上的現(xiàn)貨匯率形成對(duì)比。

杰富瑞(Jefferies)昨日在一份航運(yùn)市場(chǎng)最新報(bào)告中表示:“盡管最新合約較去年水平有所上漲，但仍接近盈虧平衡水平，這突顯出，考慮到供應(yīng)前景，即便今年市場(chǎng)強(qiáng)于預(yù)期，班輪公司也無(wú)法獲得更強(qiáng)勁的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)。”

總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人Hua Joo Tan提供了有關(guān)正在簽訂的交易的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，他解釋說(shuō)，正在簽訂的各種級(jí)別的合同中，大型受益貨主(BCO)的費(fèi)率預(yù)計(jì)將低于1400美元至1500美元的范圍，而較小的BCO將在此范圍內(nèi)。1400美元至1500美元的價(jià)格范圍大約是2019年，也就是新冠疫情前一年，郵輪在現(xiàn)貨市場(chǎng)上的價(jià)格。

“這些費(fèi)率與去年相比略有上升，但大大低于承運(yùn)人最初的要價(jià)，”Tan告訴Splash，談到今年的合同談判，這一過(guò)程今年已經(jīng)延長(zhǎng)和困難，因?yàn)橥羞\(yùn)人不得不考慮紅海改道以及集裝箱船隊(duì)明顯產(chǎn)能過(guò)剩的因素，今年每天都有超過(guò)一艘新船交付。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)依然強(qiáng)勁，笛卡兒的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)上個(gè)月進(jìn)口了210萬(wàn)teu，比2019年同月(疫情前)增長(zhǎng)了21%。

笛卡司執(zhí)行副總裁克里斯•瓊斯表示:“2024年3月是一個(gè)強(qiáng)勁的月份，延續(xù)了從2024年1月開(kāi)始的強(qiáng)勁表現(xiàn)。”

丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence在其最新周報(bào)中指出，運(yùn)力每周的高度變化，嚴(yán)重影響了維持穩(wěn)定定價(jià)環(huán)境的能力。

海洋情報(bào)認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的定價(jià)是不對(duì)稱的。

“降低利率比提高利率更容易。因此，不穩(wěn)定的運(yùn)力狀況將對(duì)費(fèi)率造成有效的下行壓力——這也是目前正在發(fā)生的情況。”