受制于春節(jié)前夕需求季節(jié)性放緩近期干散貨運(yùn)價走勢疲態(tài)盡顯。隨著“失業(yè)”噸位增加昨日大西洋海岬型船日租金出現(xiàn)歷史性暴跌。

1月10日波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)下跌211點(diǎn)或11.3%至1664點(diǎn);波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(BCI)下跌553點(diǎn)或17%至 2696點(diǎn)創(chuàng)下12月7日以來的最大單日跌幅;波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(BPI)下跌70點(diǎn)或4.6%至1464點(diǎn);波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(BSI)下跌27 點(diǎn)至1135點(diǎn)連續(xù)20個交易日下跌。

周三海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣大幅下跌日跌4579美元至22362美元。

細(xì)分航線上跌幅最大的為跨大西洋C8往返航線平均租金價格下跌10643美元/天至31857美元/天。干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors 稱昨日下跌25%創(chuàng)下了跨大西洋C8往返航線有史以來第二大單日跌幅原因是大西洋市場萎靡不振。

經(jīng)紀(jì)人表示北大西洋的噸位正在不斷增加與此形成鮮明對比的是貨源似乎在不斷減少這進(jìn)一步加大了市場的下行壓力。

其他航線巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)下跌1.278美元/噸至23.972美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價格下跌2725美元/天至20160美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價格下跌1673美元/天至13732美元/天;西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)下跌0.215美元/噸至8.350美元/噸。

業(yè)內(nèi)人士表示因春節(jié)前夕干散貨市場需求出現(xiàn)季節(jié)性放緩且遠(yuǎn)程礦航線空放運(yùn)力較多、澳洲煤炭貨盤縮減明顯導(dǎo)致BDI跌至近2個月以來新低。

波羅的海交易所分析師表示從巴西或西非到遠(yuǎn)東的現(xiàn)貨運(yùn)價繼續(xù)承壓“由于船東不得不降低報價此前出價與報價之間的巨大差距現(xiàn)在正在逐漸縮小。”

BIMCO航運(yùn)市場分析師 Filipe Gouveia 同樣稱2月10日春節(jié)臨近運(yùn)價通常會走弱因?yàn)槿?38% 的干散貨運(yùn)往中國價格預(yù)計將在二月底回升。

對于近期頻繁占據(jù)頭條的紅海危機(jī)Filipe Gouveia強(qiáng)調(diào)只有4%的干散貨通過紅海因此該地區(qū)的局勢變化對干散貨運(yùn)費(fèi)的影響不像其他航運(yùn)板塊那么大。

與此同時太平洋市場似乎正從本周低迷的開局中好轉(zhuǎn)。波羅的海交易所分析師說:“周三兩家鐵礦石礦商重新進(jìn)入西澳大利亞市場增加了新的煤炭提貨詢盤。這似乎有效緩解了本周迄今為止觀察到的快速下跌。”

對于散貨市場參與者而言昨日的暴跌似乎是季節(jié)性因素顯現(xiàn)的信號不過目前市場現(xiàn)貨價格仍高于去年同期水平。

Newcastlemax型散貨船船東2020 Bulkers在社交媒體上表示:“這是通常的季節(jié)性波動。巴西貨運(yùn)量是看跌的部分。”但該公司聲稱中國庫存呈現(xiàn)出樂觀景象。

Breakwave Advisors在最新雙周報中表示:“隨著北半球冬季天氣的來臨中國鋼鐵需求大幅下降近期達(dá)到了多年來的最低點(diǎn)。鐵礦石庫存水平緊張價格保持堅挺預(yù)計需求將有所恢復(fù)。市場注意力再次轉(zhuǎn)向中國政策這涉及到房地產(chǎn)和更廣泛的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。春節(jié)將至接下來所有目光都將很快轉(zhuǎn)向 3 月份的中國會議以及有關(guān)未來整體經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的信號。”

長期來看Breakwave Advisors認(rèn)為過去幾年地緣政治不確定性增加。此類事件將繼續(xù)影響全球貿(mào)易并對有效船舶供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。疊加中國經(jīng)濟(jì)活動可能出現(xiàn)的反彈大宗商品需求增加以及船隊增長放緩干散貨航運(yùn)業(yè)應(yīng)該會經(jīng)歷更高的波動。