據(jù)克拉克森研究公司（Clarkson Research）稱，韓國4月份的新造船新增訂單為67萬CGT（13艘船）排名全球第二。這一數(shù)字僅占全球船舶訂單（471萬CGT）的14%，與3月份韓國造船訂單份額（38%）相比大幅下降。預(yù)支形成鮮明對(duì)比的是，位居榜首的中國4月份新增訂單358萬CGT（91艘船），占比76%。與上月的份額（43%）相比有大幅增加。

韓聯(lián)社分析，韓國和中國在造船訂單份額上的差距日益擴(kuò)大，這歸因于他們采取了不同的接訂策略。韓國的造船業(yè)正在推行有選擇的接單策略，專注于LNG船和VLAC等環(huán)保、高附加值船舶。中國造船業(yè)不僅瞄準(zhǔn)大型船舶，還聚焦中型船舶的接單。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一季度，LNG船訂單占韓國造船總訂單量的55.4%，LPG船和VLAC占21.8%。然而，韓國在LNG船訂單方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)，在很大程度上得益于卡塔爾項(xiàng)目第二批訂單的落地。一些專家表示，韓國造船廠在未來新的造船市場(chǎng)上接新訂單時(shí)，將很難表現(xiàn)出如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究院在其關(guān)于航運(yùn)和造船行業(yè)第一季度趨勢(shì)的最新報(bào)告中表示，就新的LNG船訂單而言，除了與卡塔爾訂單類型相關(guān)的一些開發(fā)項(xiàng)目之外，很難期望有大量訂單。