根據運輸分析師Freightos的最新波羅的海指數，亞洲-美國西海岸集裝箱的利率在截至2月7日的一周中下跌了3％至4904美元。

與上周相比，亞洲-美國東海岸服務的價格低于1％至6656美元。

總部位于西班牙巴塞羅那的Freightos的研究主管Judah Levine寫道：“自1月初以來，跨太平洋運費已經有所下降，但由于預計在關稅之前的前期裝載將繼續下去，我們可能不會看到今年農歷新年后旺季前的典型需求下降。”“由于關稅形勢仍然不確定，費率可能會在未來幾周保持在目前的高位附近，或者繼續攀升，這取決于持續向前拉動的力度——許多托運人自11月以來已經在儲備貨物了。”這種非季節性需求的強勁同樣可能導致今年晚些時候在典型的旺季月份出現非季節性需求和價格疲軟。”

雖然最近對墨西哥和加拿大進口商品征收的戰略關停關稅對海運的影響微乎其微，但美國對來自中國的商品仍征收10%的關稅，支撐了通過美國主要集裝箱門戶的貨物運輸。

萊文說：“特朗普競選時提出的對所有中國商品征收60%關稅的提議是結構性關稅戰略的一部分，這一進程是在特朗普的第一天貿易備忘錄中啟動的，最早可能在5月就會付諸行動。”“美國全國零售聯合會（National Retail Federation）最新的美國海運進口量報告顯示，從去年11月開始，美國進口商就在預期的關稅上調之前提前裝運貨物，并預計這種提前裝運將使進口量在第二季度繼續保持高位。”

美國最近限制低價值“最低限度”進口產品的免稅入境，然后又允許免稅入境，這也導致貨主從空運轉向海運。

由于無需支付繁重的關稅，天貓、Shein和其他中國電子商務賣家通過空運將訂單迅速送到美國消費者手中，在美國建立了龐大的市場。在特朗普政府制定長期解決方案的同時，墨西哥和歐盟也實施了自己的最低限度限制。

萊文寫道：“這一暫停也可能是B2C從中國進口小件商品的一個緩和期，在此期間，中國電子商務平臺將擺脫對小件商品和航空貨運的嚴重依賴。”“這些平臺已經在增加海運的使用，以在墨西哥和美國建立庫存。有報道稱，對于美國購物者來說，Temu已經在推廣來自美國庫存賣家的商品。”

本周，亞洲-北歐運價下跌8%，至每FEU 3386美元，亞洲-地中海運價下跌10%，至每FEU 4549美元。

萊文寫道：“從亞洲到歐洲的海運集裝箱運價上周繼續下滑，比1月初農歷新年前的運價低了40%。”“這條航線上的托運人今年可能比往常提前了更多的貨運量，以適應紅海的改道。由于幾乎沒有跡象表明需求將出現反彈，以清理假期積壓，隨著市場進入典型的紐約證交所后的平靜期，需求可能會繼續放緩。據報道，航空公司將增加這條航線上的空白（取消）航班，以防止費率進一步下降——2024年已經達到紅海調整后的最低水平。”