截至 12 月 6 日當周，從亞洲到美國的跨太平洋集裝箱運輸運費有所下降，原因是進口商在 1 月份美國港口可能出現(xiàn)勞動力問題之前提前裝貨的時間已所剩無幾。

根據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)，亞洲-美國西海岸價格下跌 20%，至每 40 英尺當量單位 3910 美元，亞洲-美國東海岸價格下跌 16%，至每 FEU 5145 美元。

跨太平洋運價疲軟，而亞洲-北歐運價上漲 19%，至每 FEU 5324 美元；亞洲-地中海運價則上漲 15%，至每 FEU 5895 美元，原因是托運人因亞洲工廠關閉而面臨更長的交貨時間。農歷新年從 1 月 29 日開始。

“根據(jù)農歷新年前的需求，運價可能已經(jīng)上漲，因為亞洲-歐洲/地中海托運人需要確保在假期放緩之前將足夠的庫存運出亞洲，否則可能會因好望角周圍的集裝箱改道而導致等待時間延長。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在對數(shù)據(jù)進行分析時表示：“只有在農歷新年之后才會采取行動。” “承運商將致力于提高月中 GRI（普遍費率上漲）的費率，希望隨著 1 月底假期的臨近，這種趨勢只會加劇。”

連接亞洲與歐洲和地中海的航線已將服務轉移到紅海和非洲之角周圍較長航程上的暴力襲擊船只上。

萊文指出，跨太平洋貿易的運費較弱，因為那里的托運人沒有同樣的早期交貨時間問題，而且節(jié)前需求可能只會在幾周內回升。

Levine 表示：“如果沒有這種額外的壓力，而且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罷工的可能性越來越大之前，從亞洲運輸和接收貨物的窗口已經(jīng)關閉，上周運價有所下降。” “運營商將嘗試在 12 月中旬通過 GRI 來推高價格，目標是每 FEU 上漲 1000 至 3000 美元，盡管加息可能只有在臨近農歷新年時才能成功。”

東部和墨西哥灣沿岸港口雇主與國際碼頭工人協(xié)會之間的合同談判陷入僵局。雙方面臨1 月 15 日達成新協(xié)議的最后期限，屆時當前沿海合同的延期將結束。

萊文援引美國零售聯(lián)合會周二發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在當選總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾的為避免進口關稅而舉行罷工之前，托運人提前裝貨，有助于在海運通常淡季的幾個月里加強集裝箱數(shù)量和費率。

Levine 表示，該零售集團將 10 月份進口預測上調了 11%，這表明托運人可能會在 2025 年初繼續(xù)提前發(fā)貨以避免關稅。

萊文表示，對于亞洲以外的所有航線，運價可能會在農歷新年前后攀升，不過運力的增加可能會限制運力的增長，然后在二月份下降。屆時運營商聯(lián)盟的重新配置可能會刺激競爭加劇并降低三月份的運價。