與大多數(shù)集裝箱運輸公司一樣，馬士基2023年的財務數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了大幅下滑。

這家丹麥公司報告稱，數(shù)據(jù)顯示，2023年公司營收為510.7億美元，同比下降37.4%。息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為95.9億美元，同比下降73.9%；息稅前利潤（EBIT）為39.3億美元，同比下降87.3%。

馬士基集團首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示:“2023年是新冠肺炎疫情導致市場異常繁榮之后的過渡年。盡管環(huán)境發(fā)生了重大變化，但我們取得了穩(wěn)健的財務業(yè)績，我們已做好準備應對2024年預期的不利因素。及早果斷地實行嚴格的成本管理，適應了新的形勢。我們需要看到物流業(yè)務的進一步發(fā)展，以與我們的目標保持一致，因為我們將繼續(xù)推進轉型，提高我們的競爭力。”

馬士基指出，2024年的指引是基于全球集裝箱量增長將在2.5%至4.5%之間的預期，馬士基將與市場同步增長。

進一步預計，海洋行業(yè)的嚴重供過于求挑戰(zhàn)將在2024年全面實現(xiàn)。然而，紅海中斷的持續(xù)時間和程度仍然存在很大的不確定性，從一個季度到全年的持續(xù)時間都反映在指導范圍內。預計將在2024年初進行前期裝載。

“目前的市場仍然是一個強勁的市場，但盡管紅海危機造成了立即的運力限制和暫時的運價上漲，最終航運運力的供過于求將導致價格壓力，并影響我們的業(yè)績。”Vincent Clerc補充說，“持續(xù)的中斷和市場波動強調了供應鏈彈性的必要性，進一步證實了馬士基走向綜合物流的道路是我們客戶有效應對這些挑戰(zhàn)的正確選擇。”