2006年建造的15000 TEU的艾瑪·馬士基號(hào)是當(dāng)時(shí)最大的船。

“自2006年以來，集裝箱船的平均尺寸翻了一番，達(dá)到4580個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，容量超過12000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶占船隊(duì)容量擴(kuò)張的51%。BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“如今，僅626艘船舶就提供了船隊(duì)36%的運(yùn)力，而且隨著大型船舶在訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。”

當(dāng)艾瑪·馬士基號(hào)于2006年8月交付時(shí)，該船是迄今為止世界上最大的集裝箱船。它長400米，寬56米，容量約為17800標(biāo)準(zhǔn)箱(交付時(shí)為14000標(biāo)準(zhǔn)箱)。之前最大的一艘船的容量為9500標(biāo)準(zhǔn)箱，兩個(gè)月前才交付。

2006年，沒有多少跡象表明，艾瑪•馬士基(Emma Maersk)標(biāo)志著一場(chǎng)革命，而這場(chǎng)革命至今仍在主導(dǎo)著集裝箱航運(yùn)。只有艾瑪號(hào)的7艘姊妹船接到了類似的訂單。事實(shí)上，又過了六年，第九艘同樣大小的軍艦才交付。

然而，一種新的集裝箱船類別最終誕生了，即后巴拿馬型集裝箱船。它們太大了，甚至無法容納2016年開通的新巴拿馬運(yùn)河船閘，它們的容量超過17000標(biāo)準(zhǔn)箱。目前最大的集裝箱集裝箱的容量為24000標(biāo)準(zhǔn)箱。

在最大的船型旁邊發(fā)展了一種較小的船型。它們被稱為Neo Panamax型，可以通過新的巴拿馬運(yùn)河船閘，容量為1.2萬至1.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“與小型船舶相比，新巴拿馬型和后巴拿馬型船舶顯著降低了成本和溫室氣體排放。與10500 TEU的船舶相比，超大型船舶的建造成本每TEU降低25%，燃油消耗和溫室氣體排放也降低25%。”

非常大的船只也意味著服務(wù)頻率沒有像它們本來應(yīng)該有的那樣發(fā)展。盡管如此，由于現(xiàn)在的船隊(duì)比2006年增加了68%，班輪運(yùn)營商仍然能夠擴(kuò)大服務(wù)頻率和覆蓋范圍，即使在此期間航行速度大幅下降的情況下。

“新巴拿馬型和后巴拿馬型船貢獻(xiàn)了近70%的訂單能力，并將繼續(xù)推動(dòng)船隊(duì)的增長。我們估計(jì)，到2025年底，集裝箱船的平均運(yùn)力將超過5000 TEU，這兩個(gè)部分將占船隊(duì)運(yùn)力的40%以上。”