在第723期《周日重點報道》中，Sea-Intelligence分析了多年來在減少集裝箱航運業碳足跡方面取得的進展的戲劇性逆轉。

根據歐盟監測、報告和核查（MRV）法規下的強制性歐盟排放數據，紅海持續的危機和非洲南部船只的改道，導致歐盟集裝箱航運的二氧化碳排放量在2024年驚人地增加了45%。

雖然整個航運業的二氧化碳排放量增加了10%，但對集裝箱航運的影響尤為嚴重。

圖1顯示了2018年至2023年二氧化碳排放量持續下降與2024年前所未有的峰值之間的鮮明對比。從2018年到2023年，盡管集裝箱數量有所增長，但集裝箱船的排放量一直在減少，平均每年下降4.4%。

Sea- intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“如果純粹假設我們從未發生過紅海危機，并且集裝箱航線將在2024年再次減少4.4%的總排放量，那么2024年的總排放量將達到3470萬噸。”

相反，報道的實際排放量是5270萬噸。假設2024年排放量增加的主要原因是環非航線，那么胡塞武裝的行動導致了2024年二氧化碳排放量的增加，這與1800萬噸的集裝箱運輸有關。這與柬埔寨的碳排放量基本相同。

Sea- intelligence首席執行官Alan Murphy評論道：“然而，紅海危機對集裝箱運輸以外的其他航運業并沒有真正產生可衡量的影響，因為這些航運業在2024年沒有出現重大增長。”