雖然今年也門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們?nèi)匀粚t海敬而遠之，這讓蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實上，對于航運業(yè)最大的兩個部門來說，今年避開紅海的船只數(shù)量實際上有所增加。

根據(jù)投資銀行杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)，油輪和干貨航線的改道有所增加。今年到目前為止，干散貨改道占2023年數(shù)據(jù)的56%，高于2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。

集裝箱運輸量繼續(xù)轉(zhuǎn)移，2025年該地區(qū)的過境量與2023年相比下降了90%。這與2024年的轉(zhuǎn)移保持穩(wěn)定，而液化天然氣和液化石油氣繼續(xù)以與2024年相同的速度轉(zhuǎn)移，分別占80%和74%的產(chǎn)能，今年到目前為止繞過了該地區(qū)。

ABG Sundal Collier的數(shù)據(jù)顯示，亞丁灣的總?cè)刖橙藬?shù)比2023年的平均水平下降了72%，這嚴重影響了埃及的經(jīng)濟和蘇伊士運河的收入。運河管理局暴跌。

Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski告訴Splash，根據(jù)AIS的跟蹤數(shù)據(jù)，目前每周大約有200次紅海過境。這仍然不到兩年前的一半，兩年前每周大約有500人過境。

胡塞武裝星期二說，他們將重新禁止所有以色列船只通過紅海、阿拉伯海和曼德海峽。此前，他們給以色列規(guī)定的允許人道主義援助進入加沙地帶的4天期限已經(jīng)到期。

英國海事安全專家安布雷認為，聲明中對以色列構(gòu)成的描述含糊不清。

Ambrey建議商船檢查他們與胡塞目標的關(guān)系，并重新評估紅海和亞丁灣航行的風險。

“紅海的局勢可以說仍然很危險，考慮到加沙的休戰(zhàn)是脆弱的，敘利亞的宗派沖突再次升溫，美國政府最近幾周一直在對加沙和伊朗發(fā)表煽動性言論，所以人們相信，胡塞武裝很可能會在短時間內(nèi)重新發(fā)動襲擊。因此，許多船東仍然傾向于安全起見，避免讓他們的船只和船員冒生命危險，”Banchero Costa的Leszczynski評論道。

雖然自周二胡塞武裝宣布以來，目前還沒有實際的襲擊報告，但英國海上貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）報告稱，該地區(qū)多艘船只出現(xiàn)電子干擾，破壞了導(dǎo)航系統(tǒng)，要求船只使用備用方法。

從2023年底到去年全年，有100多艘船只遭到襲擊，胡塞武裝今年停止了針對商船的行動，這符合以色列和哈馬斯之間達成的初步和平協(xié)議。

幾乎沒有跡象表明，有關(guān)當局相信紅海航運危機會很快結(jié)束。

歐洲聯(lián)盟上個月宣布，它將把其海上安全部隊阿斯皮德斯的任務(wù)期限再延長一年，從而加強維護紅海地區(qū)航行自由的努力。該行動將持續(xù)到2026年2月28日，延長期間的預(yù)算將超過1700萬歐元（1780萬美元）。

紅海何時對商船開放，將決定許多航運公司今年的盈虧狀況。

上個月，馬士基高層闡述了胡塞武裝將如何決定未來一年的盈利狀況。

馬士基對2025年息稅前利潤的預(yù)測從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。