隨著該地區(qū)安全局勢的惡化，預(yù)計在可預(yù)見的未來，全球大多數(shù)商船隊將遠離紅海。

在延長停火協(xié)議的談判未能達成協(xié)議后，以色列軍方夜間對加沙地帶進行了大規(guī)模襲擊。這是自1月19日停火以來對加沙最大的一次襲擊。

在以色列的襲擊和美國軍方對也門的新一輪襲擊之后，也門的胡塞武裝預(yù)計將在海上重新進入戰(zhàn)備狀態(tài)。

胡塞武裝領(lǐng)導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞（Abdul Malik al-Houthi）表示，他的武裝分子將襲擊美國在紅海的船只，此前美國周末對也門發(fā)動了大規(guī)模襲擊，襲擊一直持續(xù)到周一。

胡塞武裝今天宣布，他們對美國航空母艦群發(fā)動了另一次襲擊，這是他們在48小時內(nèi)第三次發(fā)動此類襲擊。

胡塞武裝襲擊的船只中有63%與美國、英國或以色列沒有任何明確的聯(lián)系

本月早些時候，胡塞武裝表示，由于以色列不允許人道主義援助進入飽受戰(zhàn)爭蹂躪的加沙，他們將重新瞄準與以色列有關(guān)的船只。

標準普爾全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）中東和北非國家風險主管杰克•肯尼迪（Jack Kennedy）警告稱：“美國恢復空襲增加了胡塞武裝進一步襲擊紅海和亞丁灣美國及其盟國海軍資產(chǎn)的可能性，由于胡塞武裝的目標選擇存在不確定性，所有航行中的船只都面臨嚴重風險。”我們的數(shù)據(jù)顯示，63%被胡塞武裝襲擊的船只與美國、英國或以色列沒有任何明確的聯(lián)系。雖然美國宣稱的意圖是恢復航行自由，但胡塞武裝分散的導彈能力和維護地區(qū)影響力的意圖使局勢復雜化，可能導致對航運和地區(qū)穩(wěn)定的威脅增加。”

投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師在航運市場最新情況報告中表示：“美國周末對胡塞武裝目標的打擊，可能會提高該地區(qū)的保險費率，并阻止商船通過該地區(qū)。”

此外，特朗普政府決心將胡塞武裝的任何進一步襲擊與伊朗聯(lián)系起來，這可能會將紅海航運危機蔓延到其他重要的咽喉要道。

特朗普警告說，胡塞武裝的反擊實際上將被視為伊朗發(fā)動的襲擊，伊朗將為此負責。對于航運來說，這意味著升級的風險增加，可能包括霍爾木茲海峽，”韋斯普奇海事公司（Vespucci Maritime）的負責人拉爾斯·詹森（Lars Jensen）評論道。過去16個月，他每天都在提供有關(guān)紅海局勢的最新信息。

雖然今年也門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們?nèi)匀粚t海敬而遠之，這讓蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實上，對于航運業(yè)最大的兩個部門來說，今年避開紅海的船只數(shù)量實際上有所增加。

升級的風險增加，可能包括霍爾木茲海峽

根據(jù)杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)，油輪和干貨領(lǐng)域的改道有所增加。今年到目前為止，干散貨改道占2023年數(shù)據(jù)的56%，高于2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。

集裝箱運輸量繼續(xù)轉(zhuǎn)移，2025年該地區(qū)的過境量與2023年相比下降了90%。這與2024年的轉(zhuǎn)移保持穩(wěn)定，而液化天然氣和液化石油氣繼續(xù)以與2024年相同的速度轉(zhuǎn)移，分別占80%和74%的產(chǎn)能，今年到目前為止繞過了該地區(qū)。

ABG Sundal Collier的數(shù)據(jù)顯示，亞丁灣的總?cè)刖橙藬?shù)比2023年的平均水平下降了72%，這嚴重影響了埃及的經(jīng)濟和蘇伊士運河的收入。運河管理局暴跌。

幾乎沒有跡象表明，有關(guān)當局相信紅海航運危機會很快結(jié)束。

歐洲聯(lián)盟上個月宣布，它將把其海上安全部隊阿斯皮德斯的任務(wù)期限再延長一年，從而加強維護紅海地區(qū)航行自由的努力。該行動將持續(xù)到2026年2月28日，延長期間的預(yù)算將超過1700萬歐元（1780萬美元）。

紅海何時對商船開放，將決定許多航運公司今年的盈虧狀況。

上個月，馬士基高層闡述了胡塞武裝將如何決定未來一年的盈利狀況。

馬士基對2025年息稅前利潤的預(yù)測從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。