經濟增長加速、需求改善以及紅海改道的影響，共同推動了2024年上半年航運市場的全面發展。

在年中由五部分組成的系列文章中，我們將對今年上半年的航運市場進行評估，并與海事戰略國際(MSI)專家一起展望2024年的剩余時間。

在第一部分中，Seatrade Maritime Podcast與MSI董事總經理亞當·肯特(Adam Kent)討論了2024年迄今為止航運的整體宏觀經濟狀況。

宏觀經濟環境

談到整體宏觀經濟形勢，肯特表示:“我認為今年上半年我們看到的是經濟增長加速的明顯證據，這顯然是一個積極的跡象，我們確實希望這種正增長將繼續下去，但我要警告的是，這并不能保證。”

他指出，制造業和服務業PMI自2022年年中以來首次出現正值，盡管最近的PMI數據略有疲軟。“因此，盡管我們預計整體將出現正增長，但我們確實看到美國經濟可能會放緩，這將是一段顛簸的旅程。”

中國在2024年上半年的表現比預期更強勁，但這是與普遍疲弱的2023年相比的，而且建筑業仍然疲弱。

“我們對中國的前景再次保持謹慎，尤其是在結構性基礎上。我們還看到美國與中國的貿易緊張局勢加劇，當然，這可能會進一步升級，這取決于今年晚些時候的美國大選，”他解釋說。

航運需求與供給

考慮到海運貨物需求，MSI預計今年將增長2%，所有行業都將為此做出貢獻。

“這是過去四年來，我們首次看到所有行業的海運貨運量都實現了正增長。在供應方面，我想說，對于大多數航運來說，供應方面仍然有利于市場平衡，”肯特表示。

造船廠的訂單現在延長了三到四年，限制了新合同的直接影響，而對油輪和散貨船來說，未來幾年供應方面的前景仍然樂觀。

紅海危機和地緣政治事件

他說:“當然，我們在世界各地看到的事件正在塑造許多航運市場，并在某種程度上幫助推動市場達到我們六個月前難以預測的水平。”

盡管好望角改道以避免紅海胡塞武裝襲擊的影響因行業、子行業和個體所有者而異，但紅海危機一直是該行業的前沿和中心。“因此，并不是所有航運業都在避開蘇伊士運河。”

然而，與其他積極的市場因素相結合，在除液化天然氣以外的所有航運領域，與一年前相比，收益和船舶價值都有了強勁而顯著的變化。

“航運業的一些部門現在的收益是過去15年來最高的。因此，隨著我們接近2024年下半年，航運總體上表現良好。”