主要集裝箱貿(mào)易航線的需求激增，導(dǎo)致二級航線的噸位重新配置，從而導(dǎo)致運費上漲。

Xeneta 警告托運人，預(yù)計這些二級服務(wù)的運力會出現(xiàn)短缺，運力已重新部署到干線貿(mào)易，這最終將推高運價。

隨著中國出口的蓬勃發(fā)展以及托運人提前裝載訂單，今年前 5 個月全球集裝箱吞吐量突破 7400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較 2021 年的紀(jì)錄高出 15 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

需求的激增鼓勵班輪運輸公司將運力從利潤較低的服務(wù)轉(zhuǎn)向高收益貿(mào)易，這最終將對運費產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

來自《集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計》的 Xeneta 數(shù)據(jù)還顯示，與 2023 年 1 月至 5 月的吞吐量相比，吞吐量增加了 520 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅今年 5 月份的吞吐量就突破了 1590 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Xeneta 的一份市場簡報稱，由于回程市場的閑置產(chǎn)能較高，回程貿(mào)易需求的增加幾乎沒有產(chǎn)生重大影響，“市場很快就能感受到主要深海前程貿(mào)易需求的任何變化。”

2024 年前 5 個月，前傳量較 2023 年同期增長 10.4%，回程和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易量增長分別增長 4.4% 和 5.5%。

歐洲和美國到亞洲的回程貿(mào)易即期費率已較今年早些時候的峰值大幅走軟，這是由紅海危機造成的。

相比之下：“自 4 月底以來，從遠(yuǎn)東到北歐的前程即期運價上漲了近 150%。從遠(yuǎn)東到美國東海岸和美國西海岸，平均即期費率分別增加了132%和140%。”

因此，Xeneta 認(rèn)為，將運力從利潤較低的貿(mào)易轉(zhuǎn)移到蓬勃發(fā)展的主要貿(mào)易的承運人可能會看到二級市場運力匱乏，這反過來又會推高這些貿(mào)易的費率。

“向使用二級貿(mào)易的托運人傳達(dá)的信息是，‘趁它持續(xù)的時候享受它’，因為即期運費的增加很可能會從主要貿(mào)易中滲透下來。”

事實上，這些增長可能已經(jīng)開始，咨詢公司 Linerlytica 今天報告稱，印度次大陸、拉丁美洲和美國西海岸航線已經(jīng)出現(xiàn)了運力注入，“這些航線目前運價最有利可圖”。

Linerlytica 報道稱，“遠(yuǎn)東至印度次大陸、拉丁美洲和美國西海岸航線上個月新增運力注入量顯著增加，”運力分別增長 9.0%、6.0% 和 4.7%，自六月以來增加了新服務(wù)和額外裝載機。”

預(yù)計這些航線的運力增加將持續(xù)到八月份，由于承運人仍缺乏這些航線所需的噸位，因此包機市場將保持緊張。