由于胡塞武裝襲擊航運后亞洲和歐洲的港口出現(xiàn)擁堵，航運公司正在擴大其直接停靠服務，以吸收過剩運力并維持船期。

咨詢公司 MDS Transmodal 對船舶部署和新服務進行了分析，結(jié)果表明，承運商正在部署船舶進行直接服務，減少港口停靠，以避免因擁堵而造成延誤，從而幫助他們更好地維持時間表。

分析師安東內(nèi)拉·特奧多羅（Antonella Teodoro）表示：“過去一年的數(shù)據(jù)顯示了深海航運直接服務的趨勢，其中軸輻式模式出現(xiàn)了明顯的‘暫停’。小型船舶的彈性以及對非樞紐港口的運力戰(zhàn)略部署凸顯了該行業(yè)在持續(xù)的紅海危機背景下應對不斷變化的市場需求的適應性戰(zhàn)略。”

旅程時間的延長（主要是由于從曼德海峽改道經(jīng)好望角）以及服務輪換港口數(shù)量的減少，支持了這樣一種觀點，即承運商已經(jīng)做出了有限但重大的轉(zhuǎn)變遠離中心輻射策略。

如下圖所示，自2022年第四季度左右以來，機隊運力的增長速度持續(xù)快于預定部署運力，兩者之間的差距不斷擴大。

特奧多羅補充說，這種轉(zhuǎn)變提出了一個問題：“這是由于偏愛中心輻射模式還是轉(zhuǎn)向更直接的服務？”

根據(jù) MDS Transmodal 分析，如圖 2 所示，今年部署的運力和輪換港口數(shù)量揭示了自 2023 年 7 月以來的一些重大變化。

該圖表顯示，僅停靠三到七個港口的運力就增加了 17%，即增加了 40 萬標準箱，達到 280 萬標準箱，目前占總運力的 25%（之前為 22%）；涉及 8-12 個港口的輪換運力增加了 6%，從 30 萬標準箱增至 510 萬標準箱，占總運力的 46%，高于 44%。

然而，13個或更多港口的服務環(huán)路運力下降了11%，減少了40萬個標準箱，降至320萬個標準箱，占總運力的比例從33%下降到29%。

“深入到港口層面分析，全球25個主要樞紐港（主要是轉(zhuǎn)運港）的運力部署情況顯示，常備運力增加的樞紐數(shù)量低于年運力下降的樞紐數(shù)量每項服務都提供，”Teodoro 解釋道。

然而，分析師進一步說道：“將分析擴展到主要的門戶港口，并重點關(guān)注容量超過 500000 TEU 的港口，我們的數(shù)據(jù)表明，到 2024 年 7 月，中心輻射型模式并不盛行；相反，人們正在轉(zhuǎn)向直接服務，因為與通常與軸輻網(wǎng)絡相關(guān)的大型船舶相比，它們經(jīng)常使用較小的船舶提供更具彈性的選擇。”

MDS Transmodal 認為，可以從船舶部署趨勢中找到軸輻模式已“暫停”的確認。

與大型船舶相比，15000 TEU 以下的船舶在較短的周轉(zhuǎn)時間內(nèi)所占的運力比例越來越大。

“這一趨勢凸顯了該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向更頻繁地為非樞紐港口提供服務，從而提高其運營的效率和直接性，”特奧多羅解釋道。

此外，特奧多羅認為，隨著該行業(yè)繼續(xù)尋求效率和頻率之間的平衡，直接服務可能仍將是全球航運公司的焦點。