在一個關(guān)于貨運市場前景的廣泛演講中，美國卡車運輸協(xié)會的首席經(jīng)濟學(xué)家表達了對關(guān)稅對貨運市場影響的普遍擔(dān)憂，但他對即將對停靠美國港口的中國船只征收的費用保留了一些最強烈的言論。

鮑勃·科斯特洛在卡車運輸協(xié)會（TCA）年會上表示，美國貿(mào)易代表上個月公布的建議，如果得到實施，“絕對可能改變美國的貨運模式”。

這些變化源于工會在拜登執(zhí)政期間提出的一項貿(mào)易申訴，指控中國航運公司在造船和遠洋貨運中從事不公平的勞工行為。

美國航空運輸協(xié)會在聯(lián)邦政府的聯(lián)系人表示，拜登政府在任期結(jié)束時決定，“我們不會就此做出決定。讓我們把它留給下一屆政府吧。”

科斯特洛說，美國航空運輸協(xié)會對這一決定的反應(yīng)是“很好”。然后，他闡述了為什么他的組織認為該政策不利于卡車運輸。

該提案列出了根據(jù)該提案將支付的一系列費用。基本費用高達150萬美元，但科斯特洛說，他們可以攀升到300萬美元。

他描述了一種情況，一艘中國船只現(xiàn)在可能會進入洛杉磯和長灘的港口，卸下部分貨物，駛向加利福尼亞州的奧克蘭，然后可能向北行駛到西雅圖。

但科斯特洛說，根據(jù)這項提議，每個停靠港都要收費。“所以他們可能要做的是把所有的貨物傾倒在一個港口，然后繼續(xù)前進，”他說。

科斯特洛說，最大的影響可能是在東海岸或墨西哥灣，那里點綴著較小的港口。他補充說，其中許多對出口商至關(guān)重要。

科斯特洛說：“很有可能很多遠洋運輸公司甚至不會再打電話，也不會再去莫比爾（阿拉巴馬州）了。”這可能會阻礙出口商找到出口產(chǎn)品的能力。

“這絕對會改變貨運模式，”科斯特洛說。“我認為這是一件大事。”他說，這個問題“只是需要關(guān)注”，美國航空運輸協(xié)會正在“努力解決這個問題”。

他的總體預(yù)測是謹慎的，由于關(guān)稅影響的不確定性，他認為經(jīng)濟增長前景溫和。

但在預(yù)測中，就像他對中國運費的觀察一樣，還有其他一些不為人知的發(fā)展可能會改變卡車運輸?shù)墓┬杵胶狻?/p>

這不是一個新問題，但科斯特洛說，他預(yù)計特朗普政府可能會打擊墨西哥B-1司機，這些司機從墨西哥開著貨物進入美國，然后在返回邊境以南之前停留在國內(nèi)路線上。

這種國內(nèi)運輸被稱為沿海運輸，根據(jù)B-1計劃在美國使用墨西哥司機運輸沿海貨物是違法的。

科斯特洛說：“當我們讓他們開始打擊這種行為時，這將減少產(chǎn)能，希望這是在不久的將來。”

科斯特洛談到了他與美國最活躍的港口城市德克薩斯州拉雷多的海關(guān)官員的一次會面。科斯特洛說，大多數(shù)特工在與美國海關(guān)和邊境保護局以外的人交談時，“都非常保守。”他們不會冒險。”

但當被問及墨西哥司機違反B-1規(guī)則時，一名與他交談的海關(guān)人員開口說“這絕對在發(fā)生”時，科斯特洛感到驚訝。

科斯特洛說：“他告訴我，他們的系統(tǒng)里有一個司機，如果不是每天都穿越邊境，那就是每隔一天穿越一次。”但突然，他說，司機在進入美國后消失了三個星期

據(jù)科斯特洛回憶，當司機最終回來時，CPB探員詢問他長時間缺席的原因。

科斯特洛說：“司機說，‘我真的很抱歉，但我卸下貨物的這家公司讓我把卡車停在那里，然后我需要坐上他們的一輛卡車，去美國經(jīng)營。’”

他補充說，拜登政府內(nèi)部有針對這些活動的執(zhí)法跡象，特朗普政府可能會繼續(xù)打擊這些活動。

但科斯特洛表示，執(zhí)法不會針對司機。相反，他說，他們會把重點放在雇傭B-1司機的車隊上，并把他們轉(zhuǎn)移到沿海地區(qū)。

“他們可以開出巨額罰款，”科斯特洛說。“過去曾有人因此進過監(jiān)獄，所以希望這個房間里沒有人這樣做。如果你是，這是你的警告。”