根據(jù)Xeneta的說法，對紅海商船的持續(xù)導彈襲擊使供應鏈陷入混亂，世界各地的消費者將不得不為此付出代價。

行業(yè)分析師的最新數(shù)據(jù)顯示，自上周五以來，海洋貨運市場的現(xiàn)貨價格飆升了20%，此前赫伯羅特、MSC和馬士基等主要班輪公司宣布，由于胡塞民兵的襲擊，他們將避開紅海。

Xeneta首席分析師彼得·桑德說:“該地區(qū)基本上處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，因為對許多船只來說，通過紅海和蘇伊士運河太危險了，蘇伊士運河是世界貿易的主要動脈。

“船只現(xiàn)在改道途經(jīng)好望角，但這不僅會增加10天的航行時間，而且在遠東和北歐之間的每一次往返都將花費高達100萬美元的額外燃料。

“如果我們只看集裝箱運輸，Xeneta估計通過非洲的轉移還需要100萬標準箱(20英尺當量的集裝箱)的額外運輸能力。

“市場上有運力，但這是有代價的，我們可能會看到海運運價上漲100%。這種成本最終會轉嫁到購買商品的消費者身上。”

周一，美國國防部長勞埃德·奧斯汀宣布了“繁榮衛(wèi)士行動”，這是一支打擊胡塞武裝襲擊并保護穿越紅海和亞丁灣的商船的聯(lián)軍特遣部隊。這是建立在該地區(qū)現(xiàn)有的打擊海盜的第153特遣部隊的基礎上的。

桑德補充說:“我們現(xiàn)在看到政界人士采取了行動，但我們不知道這個聯(lián)盟將如何或何時成功地為通過紅海和亞丁灣的船只開辟安全通道。

“一切都處于危險之中，因為自由流動的全球貿易幾乎影響到地球上的每一個人。蘇伊士運河絕對是至關重要的，每天有數(shù)十億美元的貨物從遠東運往北歐、地中海和美國東海岸。

“遠洋班輪公司正在采取果斷行動，通過好望角改變航線，但仍有許多未知因素，這種中斷持續(xù)的時間越長，代價就越高，帶來的痛苦也會越大。”

“供應鏈仍未從大流行中完全恢復，遠東和北歐之間的時間表可靠性僅為64%。最近的這場危機可能會進一步阻礙經(jīng)濟復蘇。

例如，馬士基表示，它不知道何時可以安全航行通過曼德海峽，而達飛集團已經(jīng)發(fā)布了一份不可抗力通知，這可能表明他們不相信這種情況會在不久的將來得到解決。

“我們也可能會看到，這將影響托運人和海運承運人之間目前就2024年長期合同進行的談判。托運人可能會感到一定程度的擔憂，即長期利率可能會跟隨現(xiàn)貨市場的走勢，并因這場危機而大幅上升。”