就在幾個(gè)月前，航空貨運(yùn)業(yè)還在為亞洲以外預(yù)計(jì)將迎來(lái)的繁忙旺季做準(zhǔn)備。然而，最近幾周航空運(yùn)費(fèi)的持平似乎證實(shí)，盡管航空業(yè)仍然繁忙，但旺季并未像許多人預(yù)期的那樣到來(lái)。

在與馬士基（Maersk）合作舉辦的《航空貨運(yùn)新聞》（Air Cargo News）網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，馬士基亞太地區(qū)航空貨運(yùn)主管Marcus Ng解釋說(shuō)，托運(yùn)人提前發(fā)貨是為了避免潛在的中斷，尤其是因?yàn)閾?dān)心美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

他補(bǔ)充說(shuō)，托運(yùn)人也做好了充分準(zhǔn)備，以獲得固定的運(yùn)力，以避免任何意外激增并降低風(fēng)險(xiǎn)。

Rotate咨詢業(yè)務(wù)主管蒂姆•范•萊文（Tim van Leeuwen）也認(rèn)為，為了避免近年來(lái)經(jīng)歷的混亂，企業(yè)已經(jīng)做好了更充分的準(zhǔn)備，并進(jìn)行了比過(guò)去更遠(yuǎn)的規(guī)劃。

馬士基（Maersk）東南亞航空貨運(yùn)區(qū)負(fù)責(zé)人葉嘉麗（Carrie Yap）補(bǔ)充稱(chēng)，由于集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)適應(yīng)紅海危機(jī)造成的更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)目煽啃杂兴岣撸@導(dǎo)致了一些運(yùn)輸模式的回歸。

看看這些數(shù)據(jù)，基于TAC數(shù)據(jù)的波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)——基于現(xiàn)貨和合同價(jià)格的組合——顯示，上周整體價(jià)格環(huán)比下降1.6% （WoW）。TAC表示，“在市場(chǎng)進(jìn)入旺季高峰期的這段時(shí)間里，這一數(shù)字比許多人今年早些時(shí)候預(yù)期的要弱一些。”

然而，TAC市場(chǎng)消息人士暗示，上周從中國(guó)出發(fā)的現(xiàn)貨匯率繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，尤其是在通往美國(guó)東海岸的跨太平洋航線上。

“從香港出發(fā)的出境航線指數(shù)再次上升了1.9%，大多數(shù)主要航線的漲幅使其同比增長(zhǎng)0.2%。

“但上海出境線下跌了2.8%，反映出大多數(shù)主要航線的下跌，但仍比去年同期高出4.0%。”

“在亞洲以外的地區(qū)，從越南到歐洲和美國(guó)的機(jī)票價(jià)格都有進(jìn)一步上漲。從印度到美國(guó)的費(fèi)率再次上升，但到歐洲的費(fèi)率較低——從曼谷到歐洲的費(fèi)率也是如此，盡管從這兩個(gè)地方到歐洲的費(fèi)率仍比去年同期大幅上升。”