集裝箱航運(yùn)公司MSC將在一艘24000 teu的船上安裝浙江能源海洋環(huán)境技術(shù)公司(ZEME)的碳捕集與利用系統(tǒng)(CCUS)，該船將從其廢氣中吸收約40%的碳排放。

安裝胺基CCUS的總成本為892萬(wàn)美元，其中包括700萬(wàn)美元的設(shè)備成本、185萬(wàn)美元的45天工作碼安裝成本和69000美元的胺碳吸收劑成本。

ZEME是國(guó)有浙江能源集團(tuán)的子公司，據(jù)該公司計(jì)算，該系統(tǒng)每年將處理2.4萬(wàn)噸來(lái)自MSC船的廢氣，去除洗滌器處理后排放的約40%的碳。

根據(jù)ZEME的說(shuō)法，如果碳稅達(dá)到每噸150美元，CCUS的投資回收期將在5年左右，盡管其成本計(jì)算估計(jì)碳的價(jià)格為每噸100美元。

該系統(tǒng)的能源使用量為1600千瓦，占船舶輔助動(dòng)力的8%，每噸二氧化碳的運(yùn)行成本為49.10美元。與此同時(shí)，貨運(yùn)量損失的成本被認(rèn)為是每噸二氧化碳9.10美元。

然而，據(jù)ZEME計(jì)算，出售捕獲的碳將為所有者帶來(lái)每噸34.50美元的收入，年收入為82.8萬(wàn)美元。

對(duì)一艘31.8萬(wàn)載重噸的VLCC進(jìn)行類似的計(jì)算顯示，總安裝成本為565萬(wàn)美元，設(shè)備成本為361.5萬(wàn)美元，安裝成本為160萬(wàn)美元，胺的成本為3.5萬(wàn)美元。

考慮到運(yùn)營(yíng)成本折舊和額外碳排放成本(假設(shè)每噸二氧化碳征收100美元的碳稅，捕獲的碳的銷售價(jià)格為每噸33美元)，VLCC每噸二氧化碳的總收益為19.5美元，每年將帶來(lái)19.5萬(wàn)美元的收入。

ZEME表示:“卸載能力和捕獲二氧化碳的利用將限制海洋CCUS的大規(guī)模應(yīng)用。”

海洋應(yīng)用的CCUS開發(fā)被認(rèn)為處于起步階段，需要存儲(chǔ)空間和必要的功率輸出，這意味著大型系統(tǒng)在海上使用可能不經(jīng)濟(jì)。

Value Maritime開發(fā)了一種名為Filtree的系統(tǒng)，該系統(tǒng)于今年2月首次安裝在東太平洋航運(yùn)公司的“太平洋鈷”號(hào)油輪上。

Wärtsilä是另一家開發(fā)與其洗滌器技術(shù)相關(guān)聯(lián)的CCS系統(tǒng)的公司。洗滌器有一個(gè)額外的塔，廢氣通過(guò)胺溶液，主要是氮，從廢氣中去除碳?xì)怏w。

然后，富碳胺在相鄰的塔中重新加熱，釋放出碳，碳被壓縮并以液體形式儲(chǔ)存，而貧胺溶液則被重復(fù)使用。

Wärtsilä認(rèn)為，使用這種方法可以減少70%的廢氣碳排放，足以實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)。

與此同時(shí)，PMW科技公司的A3C系統(tǒng)通過(guò)洗滌硫氧化物并冷卻洗滌后的氣體來(lái)工作。然后，第二階段的冷卻和分離碳?xì)怏w使用不銹鋼珠捕獲氣體。PMW表示，其系統(tǒng)使用更少的能源，捕獲99%的排放，設(shè)備占地面積更小，減少了貨物空間的損失。