MSC目前在集裝箱航運業(yè)的市場份額接近20%，是所有班輪運營商的歷史最高水平。

據Alphaliner稱，今年到目前為止，MSC的船隊增加了至少40萬標準箱。

截至7月底，這家瑞士-意大利航空公司在運營機隊中的份額上升至19.8%，創(chuàng)下了航運公司有史以來的最高紀錄。

只有在2022年被MSC超越的馬士基(Maersk)此前幾乎以同樣的方式占據了市場。但是馬士基的市場份額在2018年達到19.4%的峰值，自那以后，其市場份額連續(xù)五年下降。

Gianluigi aponte領導的MSC正在努力擴大其對同行的領先優(yōu)勢，大量的新船訂單排隊。

MSC已在上海外高橋造船公司(SWS)訂購了6艘19000 TEU的船舶，在蓬萊中白京陸船舶工業(yè)公司(Jinglu)訂購了8艘11500 TEU的船舶，均為液化天然氣雙燃料。

就在幾天前，MSC在舟山長宏國際造船廠訂購了12艘19000 TEU的液化天然氣雙燃料船，使其訂單量達到184萬TEU。

今年上半年，包括7.5萬標準箱甲醇型Neopanamax型集裝箱船在內的25艘新船的交付，暫時止住了馬士基航運的下滑勢頭，但7月份又恢復了下滑趨勢。

馬士基選擇限制船隊規(guī)模，支持非航運增長，并在4月份重申，計劃將船隊目標范圍保持在410萬至430萬標準箱。在競爭對手，特別是MSC和CMA CGM快速增長的情況下，這將不可避免地限制其市場份額。

五大航運公司(MSC CMA CGM COSCO Ocean Network Express和Evergreen)的訂單量現在超過了馬士基，其訂單量為442374標準箱。

Alphaliner表示:“如果財務回報沒有改善，該集團可能會面臨股東對該戰(zhàn)略的壓力，盡管發(fā)生了紅海危機，但該集團第二季度的初步數據顯示營業(yè)利潤率為6%。”