MSC目前在集裝箱航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額接近20%，是所有班輪運(yùn)營(yíng)商的歷史最高水平。

據(jù)Alphaliner稱(chēng)，今年到目前為止，MSC的船隊(duì)增加了至少40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

截至7月底，這家瑞士-意大利航空公司在運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)中的份額上升至19.8%，創(chuàng)下了航運(yùn)公司有史以來(lái)的最高紀(jì)錄。

只有在2022年被MSC超越的馬士基(Maersk)此前幾乎以同樣的方式占據(jù)了市場(chǎng)。但是馬士基的市場(chǎng)份額在2018年達(dá)到19.4%的峰值，自那以后，其市場(chǎng)份額連續(xù)五年下降。

Gianluigi aponte領(lǐng)導(dǎo)的MSC正在努力擴(kuò)大其對(duì)同行的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，大量的新船訂單排隊(duì)。

MSC已在上海外高橋造船公司(SWS)訂購(gòu)了6艘19000 TEU的船舶，在蓬萊中白京陸船舶工業(yè)公司(Jinglu)訂購(gòu)了8艘11500 TEU的船舶，均為液化天然氣雙燃料。

就在幾天前，MSC在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際造船廠(chǎng)訂購(gòu)了12艘19000 TEU的液化天然氣雙燃料船，使其訂單量達(dá)到184萬(wàn)TEU。

今年上半年，包括7.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇型Neopanamax型集裝箱船在內(nèi)的25艘新船的交付，暫時(shí)止住了馬士基航運(yùn)的下滑勢(shì)頭，但7月份又恢復(fù)了下滑趨勢(shì)。

馬士基選擇限制船隊(duì)規(guī)模，支持非航運(yùn)增長(zhǎng)，并在4月份重申，計(jì)劃將船隊(duì)目標(biāo)范圍保持在410萬(wàn)至430萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是MSC和CMA CGM快速增長(zhǎng)的情況下，這將不可避免地限制其市場(chǎng)份額。

五大航運(yùn)公司(MSC CMA CGM COSCO Ocean Network Express和Evergreen)的訂單量現(xiàn)在超過(guò)了馬士基，其訂單量為442374標(biāo)準(zhǔn)箱。

Alphaliner表示:“如果財(cái)務(wù)回報(bào)沒(méi)有改善，該集團(tuán)可能會(huì)面臨股東對(duì)該戰(zhàn)略的壓力，盡管發(fā)生了紅海危機(jī)，但該集團(tuán)第二季度的初步數(shù)據(jù)顯示營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6%。”