Alphaliner表示，2023年將是一場涉及運營商市場地位的競賽。

地中海航運公司在2022年1月超過馬士基成為世界最大的集裝箱運輸公司，在過去的一年里，兩者之間的差距擴大了112萬TEU。

MSC目前運營著561萬TEU的船舶，并以122艘147萬TEU的船舶訂單和二手采購鞏固了其領先地位。與此同時，被淘汰的馬士基在新船訂單方面更為被動，甚至可能將其第二名的位置讓給CMA CGM，后者在建造新船方面更為積極。

馬士基的運營能力超過411萬TEU，但其訂單量卻相當有限，只有37艘45.8萬TEU，幾年后甚至可能將其第二名的位置讓給CMA CGM。

CMA CGM的船隊在2023年增長了5.5%，訂購了近120萬TEU的新船。

以色列的ZIM也更積極地致力于建造新船(通過租船)，并可能超過臺灣的陽明海運(Yang Ming Marine Transport)，位居第九。

排名第10的ZIM目前運營著619407 TEU的船舶，比去年同期增長了16%，由于其輕資產戰略，該公司承諾增加租賃噸位。

陽明的運營能力為707423 TEU，由于其保守的擴張，其訂單僅為5艘15000 TEU船。

在2023年，前12大運營商中只有一次位置轉換。Ocean Network Express(ONE)在接收了6艘24136 TEU和4艘15250 TEU的新船后，取代Evergreen Marine Corporation重新奪回了第六位的位置，其船隊增長了近18%。

從長遠來看，擁有164萬TEU的現役船隊和70艘823500 TEU的訂單的Evergreen不僅有望再次超過ONE，而且還將超過德國的Hapag-Lloyd，成為第五大班輪運營商。赫伯羅特擁有196萬TEU的船隊，但只有12艘251976 TEU的船舶訂單。