Sea-Intelligence的丹麥海事數(shù)據(jù)分析師研究了今年第42周跨太平洋航線和亞歐航線黃金周后的運(yùn)力部署情況，發(fā)現(xiàn)這兩條航線都存在嚴(yán)重的運(yùn)力過剩。

如果沒有任何嚴(yán)重的需求增長(zhǎng)，分析師預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)商將宣布大量的空白航行來抵消這種供應(yīng)方面的增長(zhǎng)，但四周以來，幾乎沒有宣布任何新的空白航行，2023年剩余時(shí)間的運(yùn)力增長(zhǎng)仍然相當(dāng)過度。

該圖顯示了基于最新船舶部署(截至2023年第46周)的這些增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的總結(jié)。這些數(shù)據(jù)是2023年最后10周(第42-52周)的數(shù)據(jù)，扣除2019年的增長(zhǎng)，以及2016-2019年的平均增長(zhǎng)。

這意味著這個(gè)數(shù)字并沒有顯示實(shí)際的增長(zhǎng)情況，而是顯示了與大流行前的年份相比增長(zhǎng)了多少。

“根據(jù)我們將2023年黃金周后的運(yùn)力增長(zhǎng)與2019年同期或2016-2019年的平均增長(zhǎng)進(jìn)行比較，亞洲-北美西海岸增長(zhǎng)16%-25%，亞洲-北美東海岸增長(zhǎng)22%-32%，亞洲-北歐增長(zhǎng)8%-11%，亞洲-地中海增長(zhǎng)36%-38%，”丹麥分析師指出，“這些都是不可持續(xù)的運(yùn)力增長(zhǎng)數(shù)據(jù)”。

Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫•墨菲(Alan Murphy)表示，在距離年底還有6周的時(shí)間里，這種情況主要有兩種表現(xiàn)形式。

他解釋說:“從現(xiàn)在到年底，航運(yùn)公司要么宣布大規(guī)模的空白航行計(jì)劃，這將降低運(yùn)力，但不會(huì)受到托運(yùn)人的歡迎，因?yàn)檫@將使他們忙于管理這些突然出現(xiàn)的供應(yīng)中斷。或者航運(yùn)公司利用這波高運(yùn)力注入和運(yùn)費(fèi)可能下降的壓力進(jìn)入新年，并在中國(guó)新年期間進(jìn)行補(bǔ)償。”