上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）最新一期數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)已連續(xù)四周上漲，20日公布的指數(shù)為2390.17點，較前一周上漲0.24%。

其中，遠東至美西和美東的航線運價分別上漲超過4%和2%，而歐洲及地中海線的運價則出現(xiàn)小幅下滑，跌幅分別收斂至0.57%和0.35%。

此次運價的上漲部分反映了12月中漲價效應，特別是美西航線還受益于美東罷工疑慮導致的訂單轉移。農歷年前，工廠持續(xù)出貨，艙位供需緊張，也進一步推高了運價。

北美線運價受到美東碼頭勞資協(xié)商談判的影響，談判的最后期限為2025年1月15日。

由于國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與資方代表美國海事聯(lián)盟(USMX)在自動化議題上存在分歧，加上美國總統(tǒng)當選人特朗普支持碼頭工人反自動化的立場，使得勞資協(xié)商談判難度加大，北美線運價居高不下。

航運業(yè)內人士表示，美東碼頭工人罷工風險持續(xù)存在，美東、美西航線運價將繼續(xù)保持強勁。

美西本周報價約4450美元，與12月上旬相比約增長2000美元；美東本周報價約5900美元，與12月上旬相比約上漲1200美元，目前船公司農歷年前開始出貨，艙位吃緊。

歐洲航線本周報價約4900美元至5200美元，進入農歷年節(jié)前，客戶持續(xù)出貨中。

元旦后運價進一步推高

貨代業(yè)內人士透露，目前已船公司規(guī)劃來看，明年元旦之后，歐美運價都可能會更進一步推高。

亞洲最近要準備過農歷年，已經出現(xiàn)搶貨潮，不只是遠東-歐美線運價開漲，近洋線的需求也相當熱絡。

其中，美國主要航商已宣布漲價1000-2000美元，歐線MSC 1月報價為5240美元，僅小幅高于當前運價；馬士基1月首周報價低于12月最后一周，但第二周將漲至5500美元。

這可能與海運聯(lián)盟即將在明年2月重組，歐系船公司搶貨搶客戶有關。

此外，萬海總經理謝福隆指出，碼頭工人和資方代表缺乏共識、全球集裝箱船租船需求旺盛且租金價格居高不下、紅海危機無解及船舶大型化導致的港口擁堵等問題，都是間接推升運價居高不下的關鍵因素。

其中，4000TEU船舶租金較去年同期已飆漲近兩倍，全球船舶閑置率也創(chuàng)下歷史新低，僅為0.3%。

另外，美國新總統(tǒng)川普上臺后的關稅政策未定，這也是市場最為關心的問題之一。根據(jù)過去經驗，關稅新策略實施前也可能會引發(fā)一波搶運潮。

SCFI運價：

●上海到歐洲運價2946美元/TEU，下跌17美元，周跌幅0.6%，

●上海到地中海運價3733美元/TEU，下跌13美元，周跌幅0.3%，

●上海到美西運價4198美元/FEU，上漲175美元，周漲幅4.3%，

●上海到美東運價5642美元/FEU，上漲148美元，周漲幅2.7%。

●波斯灣航線每箱運價1429美元，下跌78美元，周跌幅5.2%；

●南美航線(桑托斯)每箱運價5351美元，下跌257美元，周跌幅4.58%；

●東南亞航線(新加坡)每箱運價711美元，下跌14美元，周跌1.93%。