根據最新市場分析，在經歷了長期的下降趨勢后，由于蘇伊士運河航線中斷，印度主要貿易的集裝箱運價開始上升。

在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹(荷蘭)的平均短期合同費率已從每20英尺集裝箱450美元和每40英尺集裝箱550美元上升至每20英尺集裝箱600美元和每40英尺集裝箱650美元。

CN的分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，12月份的合同價格從425美元/TEU上漲至750美元/TEU，從550美元/FEU上漲至700美元/FEU。

同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)費率也從11月底的平均水平大幅上升，分別從650美元和700美元上升到800美元/標準箱和950美元/FEU，從鹿特丹到西印度的貨物從750美元和850美元分別上升到850美元/TEU和1050美元/FEU。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，12月份的費率從450美元/TEU上升到500美元/TEU，其中FEU費率保持穩定在650美元/FEU。

印美貿易的短期合約價格也從11月底的水平大幅上漲。12月，西印度(Nhava Sheva/Mundra)至美國東海岸(紐約)的平均運費從1350美元/TEU升至1500美元/TEU，從11月的1550美元/FEU升至1900美元/FEU。據上個月報道，印度集裝箱貨物運往美國西海岸(洛杉磯)的運費分別從1250美元/TEU和1550美元/FEU上漲至1600美元/TEU和1900美元/FEU。

根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，TEU費率逐月進一步回升，從1850美元/TEU上升至1950美元/TEU，從2350美元/FEU上升至2450美元/FEU。

除了來自美國西海岸的貨物外，美印貿易(回程)的短期合約利率基本保持穩定。12月，美國東海岸至西印度的平均運費分別為375美元/TEU和450美元/TEU，美國西海岸至西印度的平均運費分別為1100美元/TEU和1300美元/TEU，高于美國東海岸至西印度的950美元/TEU和1100美元/TEU。

12月，從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價沒有變化，在700美元/TEU和1350美元/FEU之間徘徊。

CN的分析發現，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人合同費率在某些港口配對上出現了明顯的環比增長。對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均費率分別為100美元/TEU和200美元/FEU，高于75美元和150美元，而對于西印度-天津(中國北部)，費率呈上升趨勢，承運人報價分別為50美元/TEU和100美元/FEU，而上個月分別為35美元和75美元。

對于西印度-上海(華中)航線，12月份的運價繼續處于負值區域，分別為5美元/TEU和10美元/FEU。

此外，對于西印度到新加坡和香港的貨物，航空公司接受的預訂價格低至5美元/TEU和10美元/FEU。

然而，承運商已經能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運價，12月份的平均運價分別為50美元/TEU和140美元/FEU，高于5美元/TEU和15美元/FEU。

與此同時，在最近幾個月看到一些令人鼓舞的需求跡象后，印度出口行業的利益相關者預計，由于供應鏈中斷和相關的物流成本上升，印度將面臨新的增長挑戰。

根據最新的政府數據，印度10月份商品出口貿易額同比小幅下降2.8%，較本月早些時候的大幅下滑略有下降。

印度出口組織聯合會(FIEO)主席A Sakthivel在一份聲明中表示:“大宗商品價格從2022年的高位走軟也導致了下滑。”

然而，Sakthivel進一步指出:“幾乎所有國家的出口都呈現出下降趨勢，許多國家的出口都出現了兩位數的下降。”

FIEO表示，“目前的需要是通過輕松和低成本的信貸，以及向所有出口部門提供利息均衡之外的營銷支持，為出口部門提供急需的動力。”

Sakthivel接著補充說:“在與貿易的主要利益相關者協商的情況下，應該制定一項促進所有勞動密集型出口部門的戰略。”

不過，他對出口前景表示樂觀，并指出，2023-24財年的年出口額將超過去年(2022-23)。