由于紅海航運遭受襲擊以及持續的地區緊張局勢，蘇伊士運河今年的收入下降了 60%，埃及損失了 70 億美元。

據已發表的報道稱，總統阿卜杜勒·法塔赫·塞西在一份聲明中將這一下降歸咎于不斷上升的地緣政治挑戰，但沒有提供其他細節。

埃及對通過運河的船只征收通行費，運河是海上貿易的關鍵路線。到 2023 年，這一數字將達到 94 億美元，占進入該國的外幣的 15%。

與此同時，蘇伊士運河管理局在周六的一份聲明中表示，測試雙向船舶過境的疏浚項目被認為取得了成功。目前，運河中只有部分路段可通過 2015 年開通的平行水道進行雙向運輸。雙向交通最終可以增加水道的船舶容量，并避免災難性的停運，例如 2021 年集裝箱船 Ever Give 擱淺導致運河堵塞六天的交通。

自 2023 年底以來，總部位于也門的胡塞武裝分子襲擊了運河以南紅海的商船和海軍船只，擾亂了全球貿易。大多數主要集裝箱船運營商已將船舶從該地區轉移到非洲之角周圍更長、更昂貴的航程，以提供連接亞洲與美國、中東和地中海的服務。這些改道推高了運費，并使承運人的利潤增加了數十億美元。

據 Alphaliner 稱，截至 11 月，一艘運力為 18000 或更多 20 英尺當量單位 (TEU) 的超大型集裝箱船 (ULCS) 穿越運河已有 40 周。

美國和歐洲軍隊組成的多國部隊在該地區巡邏，為商船提供護航。

伊朗支持的胡塞武裝表示，導彈和無人機襲擊是為了聲援以色列-哈馬斯戰爭中的巴勒斯坦人。但隨著伊朗努力解決自己的內部問題，以及胡塞武裝越來越多地針對以色列本身，這些襲擊最近有所減弱。敘利亞阿薩德政權倒臺以及俄羅斯從敘利亞港口撤軍，增加了中東局勢的不確定性。

一些觀察家預測，隨著安全狀況的改善，紅海航運服務將會恢復，但可能要到 2025 年下半年才能恢復。