根據 12 月DHL 海運市場最新動態，在農歷新年提前以及美國預期政策變化的推動下，隨著今年接近尾聲，海運市場前景依然健康。

具體而言，由于工廠在可能的貿易調整之前加緊生產以滿足需求，中國的出口超出了預期。

DHL 全球貨運亞太區首席執行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示：“我們看到需求穩定，但考慮到雷達干擾，市場的反應速度比許多人預期的要慢。”

他補充說，如果典型的季節趨勢保持不變，該公司預計 12 月和 1 月會出現“小幅上漲”。

根據該報告，基本趨勢仍然有利，五國集團經濟體的核心商品通脹率低于零，服務業通脹率下降。

《DHL 海運市場更新報告》是 DHL Global Forwarding 每月發布的一份出版物，跟蹤和分析全球海運市場的最新發展。

其運力前景表明，隨著聯盟正在轉向新的組織（主要是東西方貿易），服務可能會受到干擾。

報告指出，今年集裝箱船閑置率創歷史新低，不足 1%，其中 12500 多艘大型船舶幾乎沒有閑置。

與此同時，干貨集裝箱年產量可能達到730萬標準箱，超過往年，同比增長6.5%。

與去年相比，運費率仍高得多，預計在當選總統唐納德·特朗普計劃的新關稅生效之前，預計將涌入美國進口商品。

然而，盡管幾家承運商因預計農歷新年高峰而從 12 月 1 日開始宣布新的運價，但跨太平洋運價仍出現小幅下降。

預期的新“特朗普關稅”將在他一月份上任時生效，給美國最大的貿易伙伴中國、加拿大和墨西哥帶來中期不確定性。

另一項事態發展是，紅海危機仍在持續，看不到明顯結束的跡象。

全球集裝箱市場在 2024 年第三季度繼續復蘇，有跡象表明今年剩余時間將保持在正軌上。

制造業產出繼 9 月份下降后，10 月份出現小幅增長。

國際貨幣基金組織預計，除新興市場外，今年世界貿易增長將強勁復蘇，并持續到明年。

今年一個顯著的市場發展是由于閉環和用小型船舶替代大型船舶而減少了運輸船的運力。

年末，由于農歷/農歷新年的推動，需求保持強勁，亞洲出境費率持續波動。

然而，惡劣的天氣條件導致船舶延誤和設備失衡。

例如，北亞港口在該地區最近遭受臺風襲擊后正在進行清理。

盡管到十月份已有明顯改善，但擁堵成為了一個問題。強風導致安特衛普面臨延誤，英國和德國港口的擁堵加劇。

紐約、諾福克、查爾斯頓和薩凡納等美國港口仍存在擁堵問題，而加拿大港口在最近的罷工后已全面恢復運營。