因此，盡管美國最繁忙的港口在7月份迎來了免關稅的貨運量紀錄，但這種興奮是短暫的，因為集裝箱運費繼續(xù)下降，需求顯然得到了提前裝船的滿足。

咨詢公司Xeneta在一份最新報告中表示，截至8月13日的一周，從遠東到美國西海岸港口的基準跨太平洋貿易的市場平均價格僅略高于每40英尺當量2000美元，這是自2023年底以來的最低水平，當時紅海危機正在展開。

相比之下，截至8月6日的一周為2098美元。

遠東至美國東海岸的價格為3174美元/ FEU，低于3311美元/w。北歐至美國東海岸從2015美元/ FEU漲至1941美元/ FEU。

Xeneta表示，承運商的運力管理和關稅不確定性的減少，幫助將7月份的總體運價降至6%，此前6月份跨太平洋航線的運價暴跌了53%。

在特朗普政府將暫停對中國進口商品征收更高關稅的禁令延長90天至11月初之后，預計不會立即出現貨運高峰。

自7月底以來，在遠東前沿地區(qū)，美國東海岸的運費下降了12.8%，即464美元/ FEU，僅次于南美洲的18.3%，即1020美元/ FEU。

遠東至北歐的運費從每FEU 3330美元降至3247美元，而遠東至地中海的運費從3372美元降至3337美元。

Xeneta表示，自7月31日以來，遠東至地中海的價格下降了8.2%，并補充說，在需求增加的情況下，船舶運力的預期增加只會加劇現貨價格的下降。

Xeneta首席分析師Peter Sand在一份報告中表示：“美中之間當前關稅水平的進一步延長90天不會對托運人產生重大影響，我們不應該期望再次出現貨運高峰，就像我們在5月中旬首次降低關稅后立即看到的那樣。”“托運人已經抓住了第一個90天的機會窗口，提前裝載貨物——不再有被壓抑的貨物進入美國的需求，因此，隨著運力的增加，預計未來幾周現貨價格將進一步下降。”“航空公司面臨的巨大挑戰(zhàn)不僅限于飛往美國的前沿航線，未來幾周從遠東到北歐和地中海的運力也在增加，這可能會給這里的現貨價格帶來進一步的下行壓力。”