據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站5月23日報道，全球貿(mào)易領(lǐng)域的一場完美風(fēng)暴正在導(dǎo)致集裝箱運(yùn)力短缺，促使海運(yùn)價格突然且意外地飆升。

航運(yùn)旺季開始、貨輪為避開紅海選擇更長航線、亞洲遭遇惡劣天氣等因素都沖擊了主要航線的貿(mào)易量。為保證貨物正常交付，海運(yùn)企業(yè)選擇跳過一些港口或縮短泊港時間，而且不接收空箱。

就在供應(yīng)鏈成本問題出現(xiàn)之際，與學(xué)生返校和假期相關(guān)的消費(fèi)品恰好即將加入海運(yùn)隊伍。

挪威克塞內(nèi)塔公司高級海運(yùn)分析師埃米莉·斯泰于斯博爾說：“從遠(yuǎn)東地區(qū)到美國西海岸，即期運(yùn)價將很可能超過今年早些時候紅海危機(jī)最嚴(yán)重時期的水平，由此可見最近的漲價幅度有多大。”

克塞內(nèi)塔公司的海運(yùn)價格數(shù)據(jù)表明，即期運(yùn)價正在反彈，且即期運(yùn)價與長期運(yùn)價的差距正在擴(kuò)大。斯泰于斯博爾說：“長期運(yùn)價和短期運(yùn)價之間的差距越大，貨物延誤的風(fēng)險就越高。據(jù)我們了解，這種情況已經(jīng)發(fā)生。”

在2024年初紅海緊張局勢促使運(yùn)價暴漲之后，即期運(yùn)價已有所下跌。

但自4月底以來，在通往美國沿海地區(qū)的航線上，即期運(yùn)價飆升，平均漲幅高達(dá)1500美元。現(xiàn)在，在海運(yùn)公司收取的最高合同價中，有些已經(jīng)是短短一個月前的兩倍以上。

斯泰于斯博爾說，這會令人想起新冠疫情期間有效運(yùn)力不足引發(fā)的混亂。她說：“與那時類似，一些貨運(yùn)代理商現(xiàn)在被迫收取溢價，以確保艙位。”

克塞內(nèi)塔公司的初期數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)價6月初將進(jìn)一步上漲。

自今年1月以來，敦豪公司一直在警告可能出現(xiàn)集裝箱短缺現(xiàn)象，因為自胡塞組織發(fā)動襲擊以來，為避開紅海，貨船需要走更遠(yuǎn)的航線。集裝箱在海上停留的時間延長，因此無法再裝新貨。由于惡劣天氣影響了中國、馬來西亞和新加坡的港口運(yùn)營活動，集裝箱利用率進(jìn)一步下降。

許多物流專家曾預(yù)測，在經(jīng)歷全球貨運(yùn)衰退后，集裝箱和船舶運(yùn)力足以處理供應(yīng)鏈問題，這些問題涉及紅海和飽受干旱折磨的巴拿馬運(yùn)河。但是，敦豪全球貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)的戈茨·阿萊布蘭德告訴消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道，很多貿(mào)易航線上船舶的艙位滿足不了市場需求。阿萊布蘭德說：“從亞洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線，以及從亞洲到歐洲的航線，都面臨航運(yùn)艙位有限的問題。”

弗雷托斯貨運(yùn)公司研究主管朱達(dá)·萊文說，今年3月和4月，海運(yùn)公司設(shè)法利用閑置船只和其他航線的船只，協(xié)助彌補(bǔ)航程延長的影響，并維持集裝箱運(yùn)輸，在大多數(shù)情況下遵守了每周出港計劃。他說：“但是，這意味著市場上沒有多余的運(yùn)力。”

4月底，東亞的惡劣天氣造成了一些進(jìn)一步的延誤，這是導(dǎo)致海運(yùn)公司跳過一些港口或縮短目的地港中轉(zhuǎn)時長以節(jié)省時間的因素之一。

海運(yùn)拒單量的上升顯示了這種失衡。

萊文說：“最近，中國出口離港需求增加，加上運(yùn)回的空集裝箱數(shù)量下降，意味著海運(yùn)公司開始發(fā)現(xiàn)在部分出口樞紐很難找到空置設(shè)備。盡管需求水平并不是極高，但鑒于船舶運(yùn)力已很緊張，最近的需求增長仍足以推高運(yùn)價，再加上集裝箱不足，只會進(jìn)一步推高運(yùn)價。”

在最新一輪暴漲之前，海運(yùn)價格今年早些時候已經(jīng)觸及過高位。當(dāng)時的價格是一年前的兩倍。

綜合運(yùn)價定于6月1日進(jìn)行新一輪上調(diào)。元泰集團(tuán)將運(yùn)價上漲1000美元描述為，在需求突然增加的情況下，航運(yùn)公司變得有點(diǎn)“貪婪”。

全球最大的海運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司宣布，從5月15日至5月31日，運(yùn)往美國海岸地區(qū)的40英尺（約合12米）集裝箱的最新運(yùn)價為8000美元到1萬美元。

萬海航運(yùn)股份有限公司表示，它將收取額外的“艙位確保”費(fèi)用。