油輪市場(chǎng)的中斷是在中斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，總體上保持了高水平的運(yùn)價(jià)，而新船交付量仍然很低。

當(dāng)前的市場(chǎng)狀況

“實(shí)際上，現(xiàn)貨市場(chǎng)在第二季度一直在下滑，所以我們看到利率從5月左右的高點(diǎn)回落，接近5月底，許多行業(yè)都是如此。因此，總體費(fèi)率水平保持強(qiáng)勁，”史密斯告訴Seatrade海事播客。

是什么支撐著市場(chǎng)?

與其他市場(chǎng)一樣，紅海危機(jī)和通過(guò)好望角的改道是一個(gè)促成因素。Tim指出，不同行業(yè)的改道水平各不相同——LR1和LR2成品油船行業(yè)的改道水平非常高，而阿芙拉型船的改道水平則相對(duì)較低。

Smith表示，油輪市場(chǎng)的混亂不斷加劇，過(guò)去兩年對(duì)俄羅斯的制裁極大地支撐了市場(chǎng)，其累積效應(yīng)使市場(chǎng)保持高位。

他表示:“當(dāng)我們看到這種中斷的一面時(shí)……很難確切地說(shuō)這種情況何時(shí)會(huì)結(jié)束，尤其是在中東的局勢(shì)下，但市場(chǎng)上存在某種巨大的主題，為油輪的潛在利用率和收益提供了支持。”

油輪需求

Smith解釋說(shuō):“我們已經(jīng)看到越來(lái)越多的石油生產(chǎn)和出口來(lái)自美洲，包括美國(guó)和南美地區(qū)，從原油方面來(lái)看，這增加了該行業(yè)的潛在噸英里需求。”

相比之下，OPEC+一直保持減產(chǎn)，盡管在最近的一次會(huì)議之后，成員國(guó)計(jì)劃增產(chǎn)，但考慮到規(guī)模和時(shí)間框架，Smith認(rèn)為影響有限。

中東煉油能力的增加推動(dòng)了歐洲出口的增長(zhǎng)，其中大部分通過(guò)好望角轉(zhuǎn)移，這提振了成品油船的需求。

油輪供應(yīng)

“今年第一季度，我們看到了VLCC合同的爆發(fā)，在第一季度至第24季度訂購(gòu)了大約30艘船，我們看到這種情況還在繼續(xù)，也許不是完全相同的數(shù)量。但目前油輪的情況是，就今年的交付量而言，我們處于幾十年來(lái)的低點(diǎn)。”

“現(xiàn)在訂購(gòu)的這些船只在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)。與此同時(shí)，油輪的交付量非常低，因此供應(yīng)方也為市場(chǎng)提供了支持。”

H2的前景

“因此，就整體水平而言，油輪行業(yè)的前景是積極的。就市場(chǎng)水平而言，我們預(yù)計(jì)下半年不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。”

“我們預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)與上半年類似的情況，現(xiàn)貨市場(chǎng)仍然波動(dòng)，但平均水平仍然強(qiáng)勁，而且在許多情況下，期間市場(chǎng)也非常高。”