根據(jù)對(duì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的分析，隨著出口步伐放緩，9 月份印度主要貿(mào)易的集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)降溫。

在印度-歐洲西行貿(mào)易中，4 月份從印度西部 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費(fèi)利克斯托/倫敦門戶（英國(guó)）或鹿特丹的平均即期運(yùn)價(jià)已降至每 20-4100 美元8 月底每個(gè) 40 英尺集裝箱的價(jià)格分別為 4800 美元和 5000 美元。

CN分析顯示，對(duì)于西印度-熱那亞（西地中海）的預(yù)訂，TEU 費(fèi)率已從 4800 美元降至 4000 美元/TEU，而每 FEU 費(fèi)率則從 4600 美元/FEU 降至 4200 美元/FEU。

然而，這些港口配對(duì)的東向貨運(yùn)（進(jìn)口到印度）的價(jià)格逐月上漲。據(jù) 8 月底報(bào)道，從費(fèi)利克斯托/倫敦門戶或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費(fèi)率分別為 1200 美元/TEU 和 1500 美元/FEU，而分別為 1100 美元和 1350 美元/FEU。

對(duì)于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿(mào)易，7 月份的運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定在 1000 美元/TEU 或 FEU。

9 月份印度-美國(guó)東海岸貿(mào)易現(xiàn)貨價(jià)格已從 7 月份的高位回落。從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國(guó)東海岸（紐約）的平均運(yùn)費(fèi)已從環(huán)比 8000 美元和 9000 美元降至 5100 美元/TEU 和 5200 美元/FEU。對(duì)于運(yùn)往美國(guó)西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費(fèi)率也大幅下降——分別從 8 月底報(bào)告的 6000 美元和 7000 美元降至 5300 美元/TEU 和 6300 美元/FEU。

同樣，據(jù)CN分析，對(duì)于印度西部至美國(guó)墨西哥灣沿岸（休斯頓）的貿(mào)易，8 月份平均費(fèi)率已從一個(gè)月前的每個(gè)干集裝箱 8000 美元降至 5400 美元/TEU 和 5600 美元/FEU。

美國(guó)東海岸-印度西部航線（往返航線）運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲，徘徊在 650 美元/TEU 和 1000 美元/FEU，而 8 月份分別為 550 美元和 750 美元。然而，從美國(guó)西海岸到印度西部，預(yù)訂費(fèi)已分別從一個(gè)月前的 1900 美元和 3200 美元降至 1300 美元/TEU 和 1900 美元/FEU。

從美國(guó)墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運(yùn)價(jià)較 8 月份平均水平略有上漲，分別從 1200 美元和 1900 美元升至 1300 美元/TEU 和 2000 美元/FEU。

CN 分析發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)港口配對(duì)中，從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部貿(mào)易的承運(yùn)人費(fèi)率繼續(xù)處于負(fù)值區(qū)域。對(duì)于西印度-鹽田（華南），分析顯示 4 月份的平均運(yùn)價(jià)為 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而對(duì)于西印度-天津（華北），承運(yùn)人接受的訂艙價(jià)格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。

對(duì)于西印度-上海（華中地區(qū)）貿(mào)易，費(fèi)率也保持在負(fù)值區(qū)域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。

此外，對(duì)于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運(yùn)人還接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預(yù)訂。

9 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的訂艙費(fèi)率逐月走弱，從 625 美元降至 550 美元/TEU，從 1200 美元降至 1050 美元/FEU。

與此同時(shí)，印度商品出口貿(mào)易額在 4 月份開(kāi)始的 2024-25 新財(cái)年連續(xù)月度增長(zhǎng)后，8 月份下降了 9%。根據(jù)政府臨時(shí)數(shù)據(jù)，貨物出口總額為347.1億美元。

印度出口組織聯(lián)合會(huì)（FIEO）表示，由于運(yùn)輸成本高昂和供應(yīng)鏈中斷，出口市場(chǎng)狀況仍然充滿挑戰(zhàn)。

FIEO 總裁阿什瓦尼·庫(kù)馬爾 (Ashwani Kumar) 在一份聲明中表示：“由于國(guó)際運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)和空運(yùn)）大幅上漲，出口盈利能力受到打擊，一些出口商已轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”

庫(kù)馬爾還指出：“如果不是物流挑戰(zhàn)導(dǎo)致的貿(mào)易中斷，例如缺乏艙位、船期不規(guī)律、船舶跳過(guò)印度港口以及大宗商品價(jià)格下跌，商品出口將會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)。”

他接著補(bǔ)充道：“隨著未來(lái)幾個(gè)月歐盟、英國(guó)、西亞和美國(guó)需求的改善，我們對(duì)更好的增長(zhǎng)數(shù)字感到樂(lè)觀，這不僅將進(jìn)一步提振整體訂單預(yù)訂量而且還涉及出口的勞動(dòng)密集型部門。”

FIEO表示：“當(dāng)前迫切需要的是在流動(dòng)性方面采取措施，提供更深入的利息補(bǔ)貼支持，并將利息均衡計(jì)劃延長(zhǎng)至少五年，為出口商創(chuàng)造一個(gè)可預(yù)測(cè)的商業(yè)環(huán)境。”

該協(xié)會(huì)還呼吁：“政府還應(yīng)考慮通過(guò)簡(jiǎn)單且低成本的信貸、營(yíng)銷支持以及盡快與英國(guó)、秘魯和阿曼締結(jié)一些關(guān)鍵的自由貿(mào)易協(xié)定來(lái)促進(jìn)貿(mào)易，F(xiàn)IEO 已向政府敦促已經(jīng)有一段時(shí)間了。”